True Fitment | Automotive Inspiration

Rally Legend Thirty Years Later

Rally Legend Thirty Years Later
Имя: Иван     Транспорт: Lancia Delta HF Integrale 8V '90     Город: Санкт-Петербург

Скорость сто двадцать, третья, на холм, правый три. За спиной половина второго спецучастка, но дождь и мокрый гравий не дают расслабиться. Левый два, прямая восемьсот до пятой. Последний поворот был пройден на грани, а впереди, прямо перед колёсами разбегаются, как катер рассекает водную гладь, очарованные происходящим, зрители. Иногда кажется странным, как они вообще успевают уворачиваться, от летящих вокруг машины, камней. Правый девяносто, на прямую к финишу. Шум двигателя и бьющего о кузов гравия оглушает, но сквозь этот шум прорывается какая-то странная музыка?!

Rally Legend Thirty Years Later

Это была музыка будильника, означающего, что это был просто сон. Но сон этот, у нашего сегодняшнего героя, неспроста. Иван является владельцем легендарной Lancia Delta HF Integrale, второй Lancia по счёту в его персональном гараже и подобные сны для него весьма объяснимы, тем более, что в любой момент они могут стать реальностью.

Rally Legend Thirty Years Later

Rally Legend Thirty Years Later

Иван «болел» техникой, на которой можно передвигаться, с детства, а став чуть старше стал увлекаться спортивными машинами, хотя самой важной для него всегда была именно Delta Integrale. И в момент, когда у него появилась возможность, выбор авто был очевиден. Белая, версии Evo-2, Lancia стала радовать своего хозяина, но со временем и по мере того, как Иван набирался опыта общения с автомобилем и людьми, так же обладающими знаменитыми итальянскими спорткарами, он стал понимать, что ему просто необходимо узнать, как едет вариация Delta более ранних годов выпуска и начались её поиски.

Rally Legend Thirty Years Later

Обычно, такую редкую машину найти совсем непросто, а если учесть, что поиск ограничился именно «узкой» моделью с восьми клапанным двигателем, то и вовсе надо быть удачливее игрока в русскую рулетку. Ивану повезло, и нужная машина нашлась в очень короткий срок, только минусы, соотвественно, тоже были, и не малые. Из пятнадцати лет владения прошлым хозяином, Delta большую часть времени стояла, и это сыграло свою роль, но из-за того, что у Ивана выбора-то особо и не было, чтобы искать лучший вариант, проект сразу получил своё начало.

Rally Legend Thirty Years Later

Rally Legend Thirty Years Later

Rally Legend Thirty Years Later

Машина на момент покупки с трудом двигалась своим ходом и решено было идти тем же путём, что и при постройке предыдущей Evo-2 «белого» цвета. Похоже, из-за того, что Lancia долгое время не ездила, кузов всё-таки сохранился лучше своего собрата, хотя обычно, по словам Ивана, подобные авто требуют примерно одинаковых работ по восстановлению. Порядок выглядит примерно так – авто разбирается до чистого кузова, обрабатывается пескоструем или, как сейчас стало актуально, сухим льдом. После обработки удаляют и «вылечивают» все проблемные детали, а также дополнительно усиливают сам кузов, особенно нагруженные места. Далее следует грунт и только после этого всего делается полная окраска кузова и всех остальных элементов, которые потом собираются воедино.

Rally Legend Thirty Years Later

Rally Legend Thirty Years Later

Ещё один из минусов: на этой «старой» Integrale было обнаружено ещё большее количество неродных деталей, в основном ВАЗ'овского производства, и, в основном, не лучшим образом смонтированных на авто. Как они вообще могли там оказаться?! В связи с этим, многие детали пришлось собирать «с миру по нитке», благо, что после постройки «белой» Evo-2 многие каналы поставок уже были известны и налажены. Со слов Ивана, в Европе, например, существует много интернет-магазинов, специализирующихся на данной модели.

Rally Legend Thirty Years Later

Rally Legend Thirty Years Later

В основном они расположены в Италии, Германии, Англии, Нидерландах и Португалии. Как правило, там можно найти всё, что нужно, хотя существуют действительно уже дефицитные позиции, такие как датчик детонации восьми клапанного мотора или новый коленчатый вал. Большинство деталей, предлагаемых этими фирмами - качественный «новодел», оригинальные давно сняты с производства (FIAT Group, к сожалению, в отличие от немецких коллег из BMW или Porsche, уже не осуществляет поддержку классических моделей).

Rally Legend Thirty Years Later

Rally Legend Thirty Years Later

Rally Legend Thirty Years Later

После сборки, продолжительность которой заняла почти год, я посчитал главным вопросом, который мне особенно был интересен, то, как «она» едет и какие эмоции «она» дарит её хозяину. И тут стало понятно, что Иван действительно настоящий фанат великой модели от Lancia. Машина получилась очень интересная на ходу, очень точная - в основном благодаря подвеске на ШС и укороченной рулевой рейке, рулится почти как картинг. Ивану она показалась даже более «драйверской», нежели предыдущая Evo-2.

Rally Legend Thirty Years Later

Полностью, за исключением торпедо и некоторых боковых обшивок, удалён гражданский салон. Установлены гоночный «ушастые» ковши Bimarco Grip, 4-х точечные ремни Sparco. Штатный трёхспицевый руль перешит алькантарой. На панель приборов добавлены пульт управление буст-контроллером Blitz, выключатель «массы» и кнопка запуска двигателя. Вместо оригинальных дверных карт установлены выполненные из карбона. Вместо передних штатных электрических стеклоподъемников с целью облегчения общего веса авто и простоты установки и эксплуатации инсталлированы механические. Спереди в ногах на месте ковриков жёстко к полу прикручены пластиковые «ванны», которые одновременно являются и подставкой для ног, и держателями огнетушителей. Заднего сидения, естественно, нет. На его место, за спинку сидения водителя перенесён аккумулятор, который зафиксирован в специальном боксе. Этот перенос АКБ из под капота в багажник выполняет две задачи: во-первых, освобождается место под капотом, что (как и установленная вместо штатной спортивная печка) сильно упрощает возможности обслуживания автомобиля, а, во-вторых, с учётом удалённой задней части салона, улучшает развесовку.

Rally Legend Thirty Years Later

Rally Legend Thirty Years Later

Разгонную динамику пока оценить сложно, потому что машина сейчас в режиме обкатки после полной сборки, это касается и мотора! Но потенциал чувствуется неплохой, особенно когда начинает дуть турбина. Великолепно отрабатывает короткоходная кулиса, так же, как и метод усиления кузова, созданная по схеме «Abarth», применявшейся на гоночных машинах «группы А» мирового чемпионата по ралли. А по вопросу эмоций, которые дарит эта Lancia Delta, наш герой рассказал, что как это ни странно, но смешанные.

Rally Legend Thirty Years Later

«Когда только заводишь, прогреваешь, и начинаешь движение - это, конечно, восторг. Но долго находиться в грохочущем и пахнущем бензином чреве этого «чудовища» тяжеловато - с непривычки, в ковшах начинаешь быстро уставать. Уверен, что на гоночном треке, в шлеме, всё будет несколько иначе, но в городе через полчаса езды хочется поскорее пересесть в повседневный и более комфортный для этой среды автомобиль».


Но и на раллийных болидах в супермаркет в своё время не ездили, так что думаю, смешанность чувств развеется, когда Lancia Delta HF Integrale войдёт в свою стихию - на трассу.

Rally Legend Thirty Years Later

Основная цель постройки заключалась в том, чтобы получить гоночный кит-кар на современных компонентах, при этом с легендарной внешностью. Звучит может и просто, но на деле всё обстоит гораздо сложнее, ведь, если опустить такой банальный момент, как стоимость реставрации, а качественная реставрация даже обычного массового ретро-автомобиля сопоставима по стоимости с новым авто подобного класса, а зачастую и дороже, то основная сложность - найти мастерскую, в которой смогут осуществить основную часть работ. Большинство малярно-кузовных станций ориентированы на «поточную» работу и такие проекты для них в тягость.

Rally Legend Thirty Years Later

Rally Legend Thirty Years Later

И немного о «белой» Evo-2: она также живёт у Ивана и радует его. Как вы успели заметить с ней произошли небольшие изменения, со времён выхода статьи на неё Иван добавил лишь только «боевой облик» от официального партнёра Lancia во времена её культа Martini Racing. В остальном технически она не поменялась, только производилось устранение так называемых «детских» болячек, свойственных любой ручной сборке.

Rally Legend Thirty Years Later

Напоследок, хочется передать небольшой, но очень по-нашему мнению, грамотный совет тем, кто решил заняться возвращением к жизни подобных легенд.


«Первое и самое главное - даже не пытаться что-либо восстанавливать, не имея серьёзного бюджета, как правило, всегда по итогу выходящего за изначально рассчитанные рамки. Ну, и, пожалуй, второе - никогда не браться за восстановление модели автомобиля, который не слишком будоражит ваши эмоции - это основополагающий фактор и залог того, что проект будет завершён, а не брошен или продан в процессе реставрации».


Ведь если выбрать авто, в который ты не был влюблен, например, с самого детства, то вам не будут сниться сны, в которых вы мчите по узкой лесной тропе, в нескольких сантиметрах от пролетающих мимо деревьев или по горному серпантину в дрифте раскидывая гравий с обочин.

Rally Legend Thirty Years Later

 

SPEC LIST


СПИСОК ВСЕХ ДОРАБОТОК НА ДАННЫЙ МОМЕНТ.

 

Body

полная реставрация и установка усилителей, входящих в оригинальный Abarth-Kit
(применявшийся в машинах «группы А»)
установка задней распорки между "столбами" на ШС


Engine

расточка блока цилиндров в 1-ый ремонтный размер
установка кованых поршней Wossner
установка кованых шатунов EF-Racing
усиленные коренные и шатунные вкладыши КВ в паре с новым валом
усиленные болты ГБЦ со степенью закалки 12.9
прокладка ГБЦ Spesso Racing
гоночные распредвалы с "острым" профилем кулачков
выпускной коллектор 4-в-1
турбина Garrett от Evo-1, собрана на шариковых подшипниках
(самая большая, которая когда-либо ставилась на Delta)
полностью прямоточная система выпуска 70 мм из нержавеющей стали Scara73
(построенная по схеме Abarth для машин «группы А»)
радиаторы масляный и основной увеличенного размера Scara73
гоночный вентилятор охлаждения радиатора от Scara73
"пустышка" вместо масляного термостата от Scara73


Fuel System

регулятор давления топлива повышенной производительности
топливные магистрали, полностью собранные из бронированных шлангов Goodridge
(соединённые при помощи фиттингов)
топливный насос повышенной производительности Walbro

Transmission

сцепление 245 мм от Alfa Romeo 164Q4
кулиса КПП выполненная по схеме «группы А»
рейка с укороченным ходом производства Scara73
насос ГУР повышенной производительности от Evoluzione


Suspension

кастомные передние и задние винтовые стойки с картриджами Plaza Sport Profi
(собранные с пружинами KW)
опоры стоек передние и задние на ШС
доработанные передние рычаги, с учётом установки 17" колёс
распорки между точками крепления передних рычагов
усиленный трубчатый задний подрамник
(крепящийся непосредственно к кузову без "подушек")
задние регулируемые рычаги-растяжки увеличенного диаметра
(с применением ШС вместо сайлентблоков)
втулки переднего и заднего стабилизаторов из полиуретана


Brakes

тандем с тормозными цилиндрами Girling
передние 4-х поршневые тормозные машинки Brembo
(в паре с вентилируемыми тормозными дисками 325 мм)
тормозные магистрали, полностью собранные из бронированных шлангов Goodridge
(соединённые при помощи фиттингов)
гидравлический ручной тормоз


Exterior

зеркала Abarth


Interior

ковши Bimarco Grip
4-х точечные ремни Sparco
пульт управление буст-контроллером Blitz

 

Rally Legend Thirty Years Later

 

НАД СТАТЬЁЙ РАБОТАЛИ


Rally Legend Thirty Years Later   Rally Legend Thirty Years Later

 

ПОДЕЛИТЬСЯ


ПОДЕЛИТЕСЬ ЗАПИСЬЮ СО СВОИМИ ДРУЗЬЯМИ В СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХ.

 

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ


ВОЗМОЖНО, ВАМ ЭТО БУДЕТ ИНТЕРЕСНО.

 
 

 

КОММЕНТАРИИ


ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ И УЧАСТВУЙТЕ В ОБСУЖДЕНИЯХ.

 

PARTNERS

Перетяжка салона автомобиля

Поиск

Вы здесь: Home Categories Classic Motorsport Rally Legend Thirty Years Later