True Fitment | Automotive Inspiration

Born In The Sky

Post 22 окт 2015

By Михаил Поляков

Имя: Халитов Ким Транспорт: BMW E28 '82 Город: Санкт-Петербург

«Эти» ещё помнят, что автомобили могут создавать не маркетологи. Тогда правила диктовали инженеры, фанаты своего дела, желающие сделать с каждым разом лучше и лучше. Стараясь приблизиться к идеальному равновесию. Сегодня всё по-другому. И я не стану ворчать, что стало хуже, стало по-другому, надо воспринимать эту новую эпоху по-своему. Но я всё равно не устану твердить, что в этих «старых», относительно, машинах, есть что-то загадочное, интригующее и то, что заставляет тратить огромное количество времени, сил и средств на возвращение их к новому витку истории. Сегодня перед вами BMW E28, 1982 года выпуска, начального, для этой модели, и выглядит она так, будто за окном и правда 1982-й.

Седан был куплен под постройку ещё ребятами из Parts Boutique. Будучи большими ценителями марки BMW и в особенности, её классических моделей, они долгое время искали «живой» вариант, что в итоге привело к покупке этой Е28, которая на тот момент казалась вполне перспективной, но трудностей при этом принесла не мало. Только они дважды меняли двигатель, долго пытаясь разобраться в причине постоянных капризов. Разобравшись с основными «болячками», ребята перешли к доработкам. Были куплены и установлены передние четырёхпоршневые суппорта от BMW Е32 750Li и задние от BMW Е34 540i с вентилируемыми перфорированными дисками EBC Turbo Groove GD 500 на 324х30 мм.

В подвеске поселились «винты» от BC Racing модели BR RA с большим выбором регулировок, а в арках заняли своё достойное место великолепные Work Seeker CX 9x17 ЕТ6 спереди и 9.5x17 ЕТ-1 сзади с резиной 215/45. В салоне теперь красовались свежие сиденья с версии М5, а руль и ручка КПП были заменены на лидера классического стиля от производителя Nardi, деревянные Nardi Classic и Nardi Evolution, соответственно.

По определённым причинам, ребята приняли решение расстаться с машиной, но они долго искали, кто сможет именно продолжить начатый процесс. В итоге, 28-ю приобрёл наш сегодняшний герой – Халитов Ким, который не просто продолжил дело парней, а пошёл ещё дальше, начав свой путь с ещё одной смены мотора и полной реставрации экстерьера и интерьера BMW.

А теперь в подробностях. Салон, на сегодняшний день, полностью перешит, всё до единой детали, плюс изготовление обивки потолка и пола с нуля. Во всех доработках участвовал ещё один персонаж этой истории – Кокорин Максим, человек, который видел и помогал 28-й вернуться, да так, чтобы у всех разрывало. Далее уже кузов был полностью восстановлен, с точной настройкой всех деталей и зазоров, ну и по итогу полностью выкрашен в оригинальный цвет. Люк теперь электро, такие шли только в редких авто, с доп. опцией, а стёкла с заводским бронзовым покрытием.

На замену M30B34 пришёл легендарный S38B36 от модели М5 в кузове E34, а от него равнодлинный коллектор от М5, именно 28-й. Сейчас ждёт установки КПП от той же М5 E34, полный комплект выпуска от Supersprint, кстати, привезённый всё теме же ребятами из Parts Boutique. К нему в дополнение комплект системы холодного впуска, а «на десерт» редуктор с блокировкой. И, если для настоящих строгих ценителей это не совсем та, редчайшая, настоящая М5, ехать она будет точно не хуже, а то и лучше!

Может и правы, те кто твердят о новой эпохе маркетинговых авто, ведь примерно при одном и том же стартовом бюджете, вы можете получить одну из миллиона банальных «мыльниц», у которых теперь есть кнопка запуска двигателя. Или, всё-таки взять «старую» классику, вложив в неё ещё душу и получить в итоге нечто неординарное, совсем не как у твоего соседа, нечто, что в таком состоянии по всей стране есть только ещё у пары таких же как ты настоящих ценителей эпохи инженеров. Решать, конечно, вам, но легенды всегда остаются в наших сердцах!