Имя: Иван     Транспорт: Lancia Delta Integrale Evoluzione 2 '93     Город: Санкт-Петербург

Друзья, пожалуй, с вашего позволения, я открою новую рубрику на нашем сайте. Данная рубрика будет посвящена только легендарной классике автоспорта. И начнём мы с умопомрачительной и культовой машины в мире авторалли, принадлежащей моему давнейшему и очень хорошему другу Ивану, - Lancia Delta Integrale. Машина была построена с нуля, а именно была проведена полная реставрация всех узлов и агрегатов автомобиля: кузова, ходовой, двигателя, подвески и так далее. А что самое впечатляющее и сладкое - это то, что Иван решил не останавливаться на этом и модернизировать некоторые позиции, ведь для него этот автомобиль является чем-то большим, чем просто механизмом, но обо всём по порядку.

Сейчас мы с вами немного окунёмся в историю и вернёмся на тридцать шесть лет назад, в 1979 год. Ведь именно тогда впервые итальянская компания Lancia представила на международном автосалоне во Франкфурте первое поколение этого кузова. Этот автомобиль выпускался только в 5-дверном кузове хетчбэк. Модель Integrale появилась позже, в 1987 году. За её широкий, роскошный и спортивный силуэт кузова надо отдать должное дизайнеру Джорджетто Джуджаро, именно он придал машине правильные линии, на которые даже сейчас смотришь с пониманием того, что это не простая машина, а автомобиль с определённой долей харизмы и величия.

В 1980 году Lancia Delta получила титул «Европейский автомобиль 1980 года», а годами позже Delta получила всемирную известность благодаря своим выступлениям в Чемпионате мира по ралли. С 1987 по 1992 год итальянская команда доминировала в зачёте производителей мирового раллийного первенства, вплоть до своего ухода из гонок.

А теперь давайте рассмотрим нашего сегодняшнего героя поближе. Иван давно мечтал о том, чтобы приобрести себе свою любимую машинку из детства, ведь именно в детстве Иван начал собирать модельки и картинки этой машины. Но как вы понимаете, купить "живую легенду" практически невозможно, поэтому было принято решение искать машину под восстановление.

«Delta Integrale. Это имя заставляет моё сердце биться с тревогой и восхищением. Я узнал о ней, когда слава её побед уже отгремела, и на сцене в автомобильном спорте появились более молодые и технологичные машины. Однако ни одна из них не несла то очарование, которое заложили инженеры и дизайнеры в Integrale».

Сколько помнит себя Иван, он всегда хотел себе такую машину, но лишь только в "голове". И вот, одним зимнем днём всё изменилось вмиг, когда на одном из проспектов нашего города его обогнала белая Integrale из последней выпущенной серии Evoluzione 2. Это было подобно тем ощущениям, когда после очень долгого периода времени вдруг слышишь любимую мелодию. Именно в тот момент Иван понял, что просто обязан стать обладателем такого автомобиля. Все остальные модели автомобилей перестали существовать для него в одночасье.

Для поклонников данной марки не секрет, что количество выпущенных Delta Integrale было достаточно невелико, в пределах 45 тысяч экземпляров. К тому же, особый интерес для Ивана представляли именно машины, выпущенные после 1991 года, получившие более широкий кузов и ряд других технических усовершенствований, обозначенные создателями как Evoluzione первой, а затем, в 1993 году, и второй серии. Их было выпущено значительно меньше, чем "узких" Integrale 8v и 16v, а стоимость на вторичном рынке отличалась в разы. И тем не менее, Иван принял решение найти именно Evoluzione.

Были очень долгие поиски подходящего варианта, и как вы понимаете - это равносильно тому, как искать иголку в стоге сена. Однако Иван даже и не думал сдаваться.

«Мне предстояла очень нелёгкая задача: найти редчайший на просторах моей Родины автомобиль, и если несколько лет назад объявления об их продаже периодически проскакивали на тематических сайтах, то зимой 2013 года на такую удачу не приходилось даже и рассчитывать. Привезти экземпляр из-за границы было практически невозможно в силу законодательства нашей страны, ограничивающего ввоз техники, не соответствующей экологическим требованиям. Конечно, существовал ряд схем, по которым можно было это сделать, но все они носили либо криминальный характер, либо были настолько муторны и трудноосуществимы, что их исполнение граничило с желанием обладать легендой. Потому искать автомобиль предстояло преимущественно в России, в надежде, что кто-то из хозяев оставшихся здесь экземпляров захочет его продать.»

И, о чудо, ближе к марту обстоятельства сложились таким образом, что известнейший в узких кругах "лянчеводов" Дмитрий (тот самый человек на той самой белой Intergale, который когда то пронёсся рядом с Иваном) продал ему свою машину. Ивану предстояло полностью её восстановить, потому как общее состояние было весьма удручающим. Но результат того стоил – настоящая Delta Evoluzione, да еще и второй серии, была в его руках!

Эта Lancia была, как и полагается любой Integrale, на полноприводной базе HF4WD, но, к сожалению, вся насквозь проржавевшая. Вскрытие двигателя также выявило ряд проблем: изношенные до меди вкладыши коленвала, срезанные форсунки подачи масла на юбки поршней в блоке цилиндров, высокий общий износ ГБЦ. Сам блок и кованные поршни Wossner, установленные Дмитрием около трёх лет назад, были ещё в рабочем состоянии. Радиаторы, форсунки, коммутатор, вентилятор охлаждения и прочие агрегаты подкапотного пространства хоть и выполняли свою функцию, но их вид ясно указывал на то, что их ресурс практически выработан. Многие разъёмы электропроводки, реле, блок предохранителей, конденсаторы – всё было либо сломано, либо окислено – но при этом удивительным образом сохраняло работоспособность. В коробке передач был сильно изношен синхронизатор второй передачи, а втулки приводов кулисы фактически выкрошились из посадочных мест, что в сумме давало крайне нечёткое включение передач.

«В действительности же, каждый узел и агрегат просился на свалку, потому я изначально принял решение - всё, что можно было достать и купить на эту модель, – менять на новое. Фактически, предстояло собрать почти новую машину. Этот факт и ясное понимание того, что это - совершенно не коммерческий проект, а создание любимой игрушки для себя, с которой мне бы хотелось провести большой промежуток моей жизни, и заставили закрыть глаза на предполагаемую стоимость проекта. Ведь, несмотря на коллекционный статус модели, реализация её, хотя бы даже по себестоимости постройки, в моей стране мне кажется малоосуществимым предприятием.»

Кузовные работы:

После того, как кузов был полностью разобран и установлен на поворотный передвижной кронштейн, его подвергли обработке горячим пескоструем. Это помогло выявить все проблемные места, а также серьёзно облегчило работу кузовщика. Была проделана весьма трудоёмкая работа по реставрации панелей, лонжеронов, усилителей, порогов и днища кузова. Большинство из перечисленных элементов были заменены на самостоятельно созданные кузовщиком аналоги из листовой стали разной степени толщины, в силу того, что новое оригинальное железо на эту модель снято с производства, а остатки со складов, имеющиеся в небольшом количестве у английских, итальянских и немецких частных продавцов стоят действительно недёшево, к тому же, вероятность доставки в сохранности таких грузов невелика. Также было проведено усиление кузова репликой кузовных усилителей от Abarth, созданных по чертежам оригиналов кузовщиком.

В завершение, после установки зазоров между навесными элементами, кузов был повторно отпескоструен, покрыт необходимыми грунтами и окрашен. Днище и арки колёс обработаны специальным антигравийным составом. Всё это действо заняло порядка трёх месяцев. Что касается навесных элементов кузова, то большинство из них также подверглись пескоструйной обработке и последующей реставрации. Единственное, что не удалось восстановить – это задние двери, рамки и низы которых проржавели до такой степени, что фактически просто отсутствовали. Поэтому Иван нашёл на разборке в Англии изумительные по состоянию задние двери на Evoluzione и, сторговав 10% от цены у продавца, выкупил их.

Все элементы подвески Иван решил брать тюнинговые у англичан. Это позволило убить сразу двух зайцев: во-первых, упрощало поиск оригинальных элементов подвески, а во-вторых, на выходе давало значительно более собранную "тележку", так как все резинки были в исполнении из полиуретана Powerflex, передние опоры амортизаторов – на ШС, регулировочные "закрутки" задних поперечных рычагов увеличенного диаметра. Опоры заднего дифференциала и втулки кулисы КПП – в исполнении Abarth.

Очень много различных деталей были приобретены с итальянского, немецкого, английского и даже американского eBay. Благодаря этим аукционам удалось связаться с профессиональными итальянскими и немецкими продавцами запчастей, специализирующимися именно на этой модели Lancia. Практически все остальные покупки производились именно у них.

«Отдельно хочется упомянуть одного итальянского парня, который специализируется на самостоятельном производстве тюнинга на гоночные автомобили, основная масса товара которого составляют детали для Delta Integrale и Evo. У него были приобретены, пожалуй, самые интересные позиции – трубчатый задний подрамник, полный выпуск из нержавейки 70 мм., полуподрамник передней подвески, связывающий точки крепления рычагов, комплект шестерёнок и роликов ГРМ под широкий ремень 22 мм., несколько алюминиевых облегчённых кронштейнов на двигатель, и немного карбоновых деталей элементов отделки кузова.»

Ну как, впечатляет?! Это настоящий "правильный" проект, Иван воплотил свою мечту в жизнь, чем может в свою очередь гордиться, ведь это далеко не так просто. Всё же приятно, когда в нашем городе есть такие люди, которые несмотря ни на что возрождают настоящие легенды, такие как эта Lancia Delta Integrale Evoluzione 2. Иван, я реально снимаю шляпу перед тобой!

SPEC LIST

СПИСОК ВСЕХ ДОРАБОТОК НА ДАННЫЙ МОМЕНТ.

 

 

НАД СТАТЬЁЙ РАБОТАЛИ

---

 

ПОДЕЛИТЬСЯ

---

ПОДЕЛИТЕСЬ ЗАПИСЬЮ СО СВОИМИ ДРУЗЬЯМИ В СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХ.

 

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

---

ВОЗМОЖНО, ВАМ ЭТО БУДЕТ ИНТЕРЕСНО.

 

 

 

КОММЕНТАРИИ

---

ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ И УЧАСТВУЙТЕ В ОБСУЖДЕНИЯХ.