Имя: Иван     Транспорт: Lancia Delta HF Integrale 8V '90     Город: Санкт-Петербург

Скорость сто двадцать, третья, на холм, правый три. За спиной половина второго спецучастка, но дождь и мокрый гравий не дают расслабиться. Левый два, прямая восемьсот до пятой. Последний поворот был пройден на грани, а впереди, прямо перед колёсами разбегаются, как катер рассекает водную гладь, очарованные происходящим, зрители. Иногда кажется странным, как они вообще успевают уворачиваться, от летящих вокруг машины, камней. Правый девяносто, на прямую к финишу. Шум двигателя и бьющего о кузов гравия оглушает, но сквозь этот шум прорывается какая-то странная музыка?!

Это была музыка будильника, означающего, что это был просто сон. Но сон этот, у нашего сегодняшнего героя, неспроста. Иван является владельцем легендарной Lancia Delta HF Integrale, второй Lancia по счёту в его персональном гараже и подобные сны для него весьма объяснимы, тем более, что в любой момент они могут стать реальностью.

Иван «болел» техникой, на которой можно передвигаться, с детства, а став чуть старше стал увлекаться спортивными машинами, хотя самой важной для него всегда была именно Delta Integrale. И в момент, когда у него появилась возможность, выбор авто был очевиден. Белая, версии Evo-2, Lancia стала радовать своего хозяина, но со временем и по мере того, как Иван набирался опыта общения с автомобилем и людьми, так же обладающими знаменитыми итальянскими спорткарами, он стал понимать, что ему просто необходимо узнать, как едет вариация Delta более ранних годов выпуска и начались её поиски.

Обычно, такую редкую машину найти совсем непросто, а если учесть, что поиск ограничился именно «узкой» моделью с восьми клапанным двигателем, то и вовсе надо быть удачливее игрока в русскую рулетку. Ивану повезло, и нужная машина нашлась в очень короткий срок, только минусы, соотвественно, тоже были, и не малые. Из пятнадцати лет владения прошлым хозяином, Delta большую часть времени стояла, и это сыграло свою роль, но из-за того, что у Ивана выбора-то особо и не было, чтобы искать лучший вариант, проект сразу получил своё начало.

Машина на момент покупки с трудом двигалась своим ходом и решено было идти тем же путём, что и при постройке предыдущей Evo-2 «белого» цвета. Похоже, из-за того, что Lancia долгое время не ездила, кузов всё-таки сохранился лучше своего собрата, хотя обычно, по словам Ивана, подобные авто требуют примерно одинаковых работ по восстановлению. Порядок выглядит примерно так – авто разбирается до чистого кузова, обрабатывается пескоструем или, как сейчас стало актуально, сухим льдом. После обработки удаляют и «вылечивают» все проблемные детали, а также дополнительно усиливают сам кузов, особенно нагруженные места. Далее следует грунт и только после этого всего делается полная окраска кузова и всех остальных элементов, которые потом собираются воедино.

Ещё один из минусов: на этой «старой» Integrale было обнаружено ещё большее количество неродных деталей, в основном ВАЗ'овского производства, и, в основном, не лучшим образом смонтированных на авто. Как они вообще могли там оказаться?! В связи с этим, многие детали пришлось собирать «с миру по нитке», благо, что после постройки «белой» Evo-2 многие каналы поставок уже были известны и налажены. Со слов Ивана, в Европе, например, существует много интернет-магазинов, специализирующихся на данной модели.

В основном они расположены в Италии, Германии, Англии, Нидерландах и Португалии. Как правило, там можно найти всё, что нужно, хотя существуют действительно уже дефицитные позиции, такие как датчик детонации восьми клапанного мотора или новый коленчатый вал. Большинство деталей, предлагаемых этими фирмами - качественный «новодел», оригинальные давно сняты с производства (FIAT Group, к сожалению, в отличие от немецких коллег из BMW или Porsche, уже не осуществляет поддержку классических моделей).

После сборки, продолжительность которой заняла почти год, я посчитал главным вопросом, который мне особенно был интересен, то, как «она» едет и какие эмоции «она» дарит её хозяину. И тут стало понятно, что Иван действительно настоящий фанат великой модели от Lancia. Машина получилась очень интересная на ходу, очень точная - в основном благодаря подвеске на ШС и укороченной рулевой рейке, рулится почти как картинг. Ивану она показалась даже более «драйверской», нежели предыдущая Evo-2.

Полностью, за исключением торпедо и некоторых боковых обшивок, удалён гражданский салон. Установлены гоночный «ушастые» ковши Bimarco Grip, 4-х точечные ремни Sparco. Штатный трёхспицевый руль перешит алькантарой. На панель приборов добавлены пульт управление буст-контроллером Blitz, выключатель «массы» и кнопка запуска двигателя. Вместо оригинальных дверных карт установлены выполненные из карбона. Вместо передних штатных электрических стеклоподъемников с целью облегчения общего веса авто и простоты установки и эксплуатации инсталлированы механические. Спереди в ногах на месте ковриков жёстко к полу прикручены пластиковые «ванны», которые одновременно являются и подставкой для ног, и держателями огнетушителей. Заднего сидения, естественно, нет. На его место, за спинку сидения водителя перенесён аккумулятор, который зафиксирован в специальном боксе. Этот перенос АКБ из под капота в багажник выполняет две задачи: во-первых, освобождается место под капотом, что (как и установленная вместо штатной спортивная печка) сильно упрощает возможности обслуживания автомобиля, а, во-вторых, с учётом удалённой задней части салона, улучшает развесовку.

Разгонную динамику пока оценить сложно, потому что машина сейчас в режиме обкатки после полной сборки, это касается и мотора! Но потенциал чувствуется неплохой, особенно когда начинает дуть турбина. Великолепно отрабатывает короткоходная кулиса, так же, как и метод усиления кузова, созданная по схеме «Abarth», применявшейся на гоночных машинах «группы А» мирового чемпионата по ралли. А по вопросу эмоций, которые дарит эта Lancia Delta, наш герой рассказал, что как это ни странно, но смешанные.

«Когда только заводишь, прогреваешь, и начинаешь движение - это, конечно, восторг. Но долго находиться в грохочущем и пахнущем бензином чреве этого «чудовища» тяжеловато - с непривычки, в ковшах начинаешь быстро уставать. Уверен, что на гоночном треке, в шлеме, всё будет несколько иначе, но в городе через полчаса езды хочется поскорее пересесть в повседневный и более комфортный для этой среды автомобиль».

Но и на раллийных болидах в супермаркет в своё время не ездили, так что думаю, смешанность чувств развеется, когда Lancia Delta HF Integrale войдёт в свою стихию - на трассу.

Основная цель постройки заключалась в том, чтобы получить гоночный кит-кар на современных компонентах, при этом с легендарной внешностью. Звучит может и просто, но на деле всё обстоит гораздо сложнее, ведь, если опустить такой банальный момент, как стоимость реставрации, а качественная реставрация даже обычного массового ретро-автомобиля сопоставима по стоимости с новым авто подобного класса, а зачастую и дороже, то основная сложность - найти мастерскую, в которой смогут осуществить основную часть работ. Большинство малярно-кузовных станций ориентированы на «поточную» работу и такие проекты для них в тягость.

И немного о «белой» Evo-2: она также живёт у Ивана и радует его. Как вы успели заметить с ней произошли небольшие изменения, со времён выхода статьи на неё Иван добавил лишь только «боевой облик» от официального партнёра Lancia во времена её культа Martini Racing. В остальном технически она не поменялась, только производилось устранение так называемых «детских» болячек, свойственных любой ручной сборке.

Напоследок, хочется передать небольшой, но очень по-нашему мнению, грамотный совет тем, кто решил заняться возвращением к жизни подобных легенд.

«Первое и самое главное - даже не пытаться что-либо восстанавливать, не имея серьёзного бюджета, как правило, всегда по итогу выходящего за изначально рассчитанные рамки. Ну, и, пожалуй, второе - никогда не браться за восстановление модели автомобиля, который не слишком будоражит ваши эмоции - это основополагающий фактор и залог того, что проект будет завершён, а не брошен или продан в процессе реставрации».

Ведь если выбрать авто, в который ты не был влюблен, например, с самого детства, то вам не будут сниться сны, в которых вы мчите по узкой лесной тропе, в нескольких сантиметрах от пролетающих мимо деревьев или по горному серпантину в дрифте раскидывая гравий с обочин.

SPEC LIST

СПИСОК ВСЕХ ДОРАБОТОК НА ДАННЫЙ МОМЕНТ.

 

 

НАД СТАТЬЁЙ РАБОТАЛИ

---

   

 

ПОДЕЛИТЬСЯ

---

ПОДЕЛИТЕСЬ ЗАПИСЬЮ СО СВОИМИ ДРУЗЬЯМИ В СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХ.

 

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

---

ВОЗМОЖНО, ВАМ ЭТО БУДЕТ ИНТЕРЕСНО.

 

 

 

КОММЕНТАРИИ

---

ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ И УЧАСТВУЙТЕ В ОБСУЖДЕНИЯХ.