Имя: Антошин Павел Транспорт: Ford Capri Cosworth '78 Город: Санкт-Петербург
Наверняка многие испытывали ощущение невероятности происходящего в тот момент, когда жизнь сводит вас с легендой, с историей или с чем-то, что оставило яркий след в эпохе. Однако немало среди нас и тех, кому подобные чувства незнакомы. Сегодняшняя наша история Павла и его Ford Capri Cosworth 1978 года как нельзя лучше помогает ощутить трепет такой встречи.
Впервые публика увидела модель Capri в январе 1969 года, тогда её представили под слоганом «Автомобиль ваших самых смелых фантазий». Машину сразу ждал успех и основной причиной тому была маркетинговая политика компании. В то время Capri – автомобиль в стиле «Grand Touring» с изящным кузовом купе, который можно было купить по цене обычного авто среднего класса. Это была альтернатива для Ford Mustang на европейском рынке.
К 1978 году, претерпев уже одно обновление, с конвейера начинают сходить автомобили третьего поколения. Машины меняются внешне, дизайн экстерьера приобретает более современные формы. Так же появляются новые двигатели, более мощные, но при этом более экономичные и экологичные. В итоге за всю историю производства Capri получил большое количество спортивных версий, а также неоднократно становился победителем и призёром европейских кузовных чемпионатов. Вместе с этим, машина приобрела миллионы поклонников по всему миру, преданных ей до сих пор - как раз таких, как Павел.
История этого Capri началась в далеком 2001 году, когда мимо Павла впервые проехала машина его будущего хорошего приятеля, которого он, кстати, и по-сей день считает виновником той внезапной любви именно к этой модели Ford. Та машина была немного доработана и выглядела отлично, но в голове Павла уже рождалось собственное видение этого автомобиля. И так начались долгие поиски. Сейчас уже не все и вспомнят, что когда-то машины искали только в газетах «Из рук в руки» и «Шанс». И вот, просмотрев значительное количество выпусков этих газет, появляется она - серебристая Capri третьего поколения, тогда еще в очень плачевном состоянии.
Таким образом, основа проекта уже появилась и оставалось найти «донора внутренних органов» в виде Ford Sierra Cosworth. Долгое ожидание и поиски закончились тем, что нужный авто сам попался на глаза прямо на дороге. Владельцами оказались два студента-медика и после некоторых уговоров о продаже машина стояла у Павла в мастерской.
Впереди был сложный и длинный процесс задуманной интеграции «платформы» Sierra Cosworth в кузов Capri и масштаб работ скажу я вам был грандиозным. В планах у Павла было оставить из родных деталей только крышу, все остальное должно было быть изготовлено вручную. Так, после почти пяти лет кузовных и инженерных работ по инсталляции одного автомобиля в кузов другого, когда впереди оставалось ещё огромное количество работы, один знакомый Павла сказал, что «из кроватных труб и шпаклевки никогда не собрать достойный и красивый автомобиль». Это стало последней каплей - Павел собственноручно чуть не пустил машину в металлолом.
Следующий год ушёл на восстановление Ford Sierra, причём эта машина превратилась в прекрасный экземпляр. И тут в голове родилась мысль, что кузов Capri нужно оставлять оригинальным, а упор делать на переделку технической начинки. Примерно в тоже время, Павлу позвонил его друг и предложил посмотреть вариант, который как-раз появился в продаже. И хотя настроения что-то создавать пока ещё не было, через несколько недель чувства захлестнули новой волной и второй Capri был куплен. Работа пошла с новыми силами. На доработку кузова ушло в общей сложности около года, причём подход уже был основан на подгонке кузова к технической составляющей авто, а не наоборот. Обновленный дизайн кузова был полностью придуман самим Павлом и теперь каждая деталь экстерьера несла за собой какую-то техническую функцию. Зимой 2010 года был завершён процесс кузовных работ. За ним следовал долгий и кропотливый процесс полной покраски авто, который занял без малого год.
Наконец, уже в конце осени, машина была покрашена. Белые полосы добавляли яркости фирменному синему цвету. Результат превзошёл любые ожидания. Сам хозяин называет машину «Серебряная мечта», вы спросите: «Почему?». Ответ прост как три копейки: да просто изначально машина была серебристой и именно тогда и получила своё «Имя». Но впереди Capri ждала полная сборка, в которую входило, к тому же, изготовление оригинальных дверных, потолочных и приборной панелей. Была собрана подвеска, практически полностью состоящая из элементов подвески BMW E39, а так же всё подкапотное пространство с двигателем Cosworth. В начале осени 2011 года машина ожила, хотя и не надолго. По нелепой оплошности самого Павла, двигатель заклинил и в итоге дважды ремонтировался с использованием деталей из Англии. В итоге к весне 2012 года Capri поехала и уже никто не мог её остановить, ведь двигатель имеет весьма приличную мощность, а именно 320 л.с.!
Подводя итог, хочется процитировать хозяина этой легендарной машины, человека с невероятным терпением и стремлением к достижению цели. Я считаю, что многим стоит равняться на таких людей, как Павел.
«Чтобы создать свою «мечту» не обязательно в виде машины, чего угодно, Вам придётся иногда пойти вразрез с общественным мнением, выслушивать нелицеприятные отзывы и оценки, казаться в глазах других «глупым». За всё это в итоге Вы получите то, ради чего это затеяли, и может даже от одних и тех же людей услышать противоположную оценку. Не бойтесь что-то делать. В конце концов, Вы всё это делаете для себя! И наплевать на общественное мнение! Успехов в творчестве! Спасибо Всем!».
SPEC LIST
СПИСОК ВСЕХ ДОРАБОТОК НА ДАННЫЙ МОМЕНТ.
Engine
мотор Stage2 – 320 л.с.(полный перебор, всё с Англии с Burton Power)
бак выносной Pro Alloy Motorsport (в салоне)
магистраль на бронешлангах/фитингах Goodrich
антилаг. мозги Corvette 14-ого поколения. под три варианта езды
(личное спасибо Андрею Бунееву)
кулеры Pro Alloy Motorsport
разрезные шестерни с регулировками KENT
полный кит патрубков Samco Sport
Exhaust
выхлоп FOXTransmission
коробка Borg Warnerсцепление AP-Racing
задний дифференциал с блокировкой
Suspension
вся подвеска от BMW E39 (передняя и задняя) + столбы под капотомвинтовая подвеска KW Var.3
Brakes
диски перед./зад. двухсоставныепередние Hi-Spec 6-ти поршневые
задние Hi-Spec 4-х поршневые
гидравлический ручник AP Racing c краном
Wheels
диски BMW 101M стильпередние 9x20 ET24 и задние 10x20 ET24
Interior
custom торпеда карбон/кевларруль MOMO
custom ковши
ремни OMP
каркас безопасности
НАД СТАТЬЁЙ РАБОТАЛИ
ПОДЕЛИТЬСЯ
ПОДЕЛИТЕСЬ ЗАПИСЬЮ СО СВОИМИ ДРУЗЬЯМИ В СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХ.
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
ВОЗМОЖНО, ВАМ ЭТО БУДЕТ ИНТЕРЕСНО.
КОММЕНТАРИИ
ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ И УЧАСТВУЙТЕ В ОБСУЖДЕНИЯХ.