True Fitment | Automotive Inspiration

Along Miami Beach

In Custom

Post 20 июль 2014

By Михаил Поляков

Имя: Самсонян Гарегин Транспорт: Buick Riviera '67 Город: Санкт-Петербург

1967 год. Майами. Тёплый августовский вечер. Рядом прекрасная спутница. Лёгкий ветер, сквозь открытые окна, аккуратно развивает её волосы и вы мчите по Коллинз-Авеню в своём новом Buick Riviera на встречу заходящему солнцу. Люди вокруг заняты своими делами. Кто-то спешит домой, кто-то прогуливается, наслаждаясь последними лучами солнца на горящем от заката небе. В промелькнувшем мимо кинотеатре в прокат выходит «Бонни и Клайд» Артура Пенна. А вы просто едете вперёд, миля за милей. И нет никаких проблем и забот, есть только этот миг.

Знаете, когда впервые видишь этот автомобиль, когда прикасаешься к приборам, к селектору автомата, тебе и вправду кажется, что если ты вдруг поднимешь глаза, то поймёшь что перенёсся во времени почти на пятьдесят лет назад. Мы хотим познакомить вас с отличным человеком и его удивительной «машиной времени» Buick Riviera 1967 года выпуска.

Вообще, перед дизайнерами первого поколения поставили непростую задачу объединить динамику Ferrari и респектабельность Rolls-Royce. Своим внешним видом Riviеra не имела ничего общего с другими моделями Buick той эпохи, хотя рама для неё использовалась стандартная, только укороченная и суженная. Модель выпускалась исключительно с кузовом купе, тем самым став одним из родоначальников зарождающегося в Америке класса автомобилей «Personal Luxury Coupe». Своим образом Riviеra привлекла всеобщее внимание и стала флагманом модельной линейки Buick, сразу обеспечив себе успех на всей территории Соединённых Штатов Америки.

В 1966-м начался выпуск второго поколения Riviera. Машину полностью обновили, сделав её формы более плавными и криволинейными. Теперь она имела общий кузов с Oldsmobile Toronado, но общей была только внутренняя структура кузова, а внешние панели облицовки и, cоответcтвенно, общий вид различались меж собою очень сильно. Riviera представляла собой большое приземистое купе с покатым веpхом, без центральных стоек и передком с выступающими передними крыльями.

Второе поколение получило удлинённую колёсную базу и намного более массивный двухдверный кузов купе. В 1967-м году на Riviera начали ставить новые 430-е двигатели, которые были покладистей, надёжней и выдавали внушительные для того времени, да уж что говорить, даже для нашего времени 360 лошадиных сил.

Именно такой экземпляр и удалось заполучить нашему герою около двух лет назад. К слову, это уже второй его Buick Riviera и уж если говорить о машинах Гарегина, то нельзя не упомянуть опубликованных у нас около года назад очень сочных Hot Rod на базе Volkswagen Käfer (VW Käfer Hot Rod From Saint-P), и конечно автомобиль, с которого началась эта вся «болезнь» у него, с умопомрачительного и легендарного спортивного кабриолета Porsche Speedster.

Сразу после того, как Buick пережил долгий переезд из-за океана, он отправился на полную разборку с последующим полным восстановлением кузова и покраской. Было полностью перебрано семилитровое «сердце» в паре с АКПП. Параллельно заказывались колеса и по-немногу стали приходить детали экстерьера после нового покрытия хромом, все части бамперов, молдинги, фальшрешётки радиатора и многое другое. В тоже время кузов попал к мастерам по оклеиванию авто винилом и Riviera примерила на себе костюм из тёмно-коричневой крокодиловой кожи. Сначала это рассматривалось, как временная мера, но новый облик так понравился Гарегину, что было принято решение дальше двигаться в заданном стиле.

Пока шла сборка и покраска двигателя, был наведён полный порядок в багажнике, изготовленные индивидуально панели практически полностью лишили багажник объёма и функционала, но при этом решили вопрос с размещением компонентов музыки и будущей четырёх-контурной пневмоподвески, которая как раз была доставлена прямиком из Штатов.

Тем временем был готов, полностью перешитый салон. В качестве материала обивки была выбрана кожа, всё того же тёмно-коричневого цвета. Строгим критерием, при этом, было сохранение оригинального облика сидений и обивок дверей. Результат вы можете видеть сами. Как только попадаешь в салон, понимаешь, что прикасаешься к частичке истории, всё выполнено на высшем уровне от оригинального материала потолочной обивки, до ручек открывания дверей и кнопок блокировки замка.

А дальше полностью восстановленный, открашенный, с хромированными клапанными крышками, впускным и выпускным коллекторами и, обязательно «кастрюлей» воздушного фильтра, двигатель занял своё место. Следом за ним была установлена пневмоподвеска, которая в паре с кованными хромированными «блинами» колес семнадцатого диаметра, позволяет ронять автомобиль прямо на асфальт, до касания рамой. Ну а итогом стала окончательная сборка и, конечно же, первый выезд после почти двухгодичной сборки. И кто знает, что виделось Гарегину в первой поездке за рулём своего Buick Riviera, может заходящее солнце на фоне пляжа Майами.

Но у всех у нас, рано или поздно приходит тот самый момент, когда мы вынуждены по той или иной причине расставаться со своими любимыми игрушками. Чтобы сделать шаг вперёд, чтобы двигаться дальше, ради новых достижений в новых проектах. Так и наш сегодняшний Buick ждёт нового своего героя, нового путешественника во времени, готового преодолевать милю за милей, ценя тот непередаваемый миг, который Гарегин создал с большой любовью и полной душой.

Если вам интересно приобрести данный автомобиль или просто вы хотите быть в курсе всего того что происходит с этой замечательной машиной, то подписывайтесь на инстаграм нашего сегодняшнего героя, @garegin76

Но а мы в своё очередь можем только пожелать Гарегину Самсоняну, реализацию всех его творческих идей, новых культовых и легендарных машин и крепкого здоровья!