Имя: Гаврилов Егор Транспорт: ГАЗ Ф153 '68 Город: Санкт-Петербург

Наверное, многие ловили себя на мысли при покупке дорогой вещи: «Дорого! Можно самому так сделать». Часто это приводит к долгой, кропотливой работе, а бюджет в какой-то момент начинает превышать все разумные пределы. Однажды, такая мысль привела Егора Гаврилова к постройке сумасшедшего ГАЗ’а Ф153. И увлекла его на вот уже почти 10 лет!

Егор когда-то мечтал о Ford F100 1953 года. Этот кругловатый пикап запал в душу, но кусался по цене. И тут в голову пришла сама идея постройки собственного автомобиля. Что, если бы в Советском Союзе завод ГАЗ захотел бы сделать пикап? Наверняка он выглядел бы так. Сам Егор отмечает, что для полноты картины его пикап надо было бы сделать стоковым, на высокой подвеске и узких колёсах. Но здесь уже сказалось увлечение хот-роддингом и кастомом из Штатов. Поэтому получился лёгкий кастом на базе стандартного пикапа. Это при условии, если бы это был пикап, выпускавшийся серийно. Но по факту – полная самоделка.

Ходовая часть этого ГАЗ’а взята от Chevrolet Malibu 1978 года, рама, передняя и задняя подвеска, мост. Покупка этой рамы была случайной, без цели, просто купить и что-то сделать. Собственно, была куплена и стала частью проекта. Также машина оснащена простой двухконтурной пневмоподвеской, которая была собрана Егором «на коленке». В сердце этого автомобиля трудится 305-й Small Block V8 от Chevrolet Caprice 1992 года. Изначально мотор был на моновпрыске, который впоследствии переделали в карбюратор. На это было несколько причин, во-первых, хотелось уйти от капризного моновпрыска, а во-вторых, машина, по мнению владельца, должна была быть карбюраторной.

Ф153 – это железо, стекло и резина. Пластик практически отсутствует, разве что в предохранителях и оплётке проводов. Именно по той причине, что машина абсолютно железная, на ней стоит карбюраторный мотор. Сам Егор называет свою машину «тактильной», кайфуя от изгибов её кузова, форм, и признаётся, что обожает постоянно щупать, протирать тряпочкой. Не каждая женщина получает столько внимания и ласки, как этот пикап от своего владельца. Но этому есть логическое объяснение. Когда машина только встала на путь постройки, у её хозяина были навыки работы руками, но не по автомобильному железу, не было опыта сварки и резки. Поэтому в процессе рождался не только новый проект, но и рос сам хозяин в своих навыках, обучаясь у тех, кто делал машину, кто помогал. И по факту, за каждым мастером в конце что-то приходилось доделывать самостоятельно.

В общей сложности Егор полностью переделывал машину два раза. Дошёл до какого-то определённого результата, когда машина уже ехала, были готовы все кузовные детали. Понял, что машина выглядит не так, как хотелось бы, поэтому всё распилил и сделал заново. Некоторые части переделывались несколько раз, а некоторые – за раз и остались, как есть. Естественно, машина не идеальна для глаза эксплуатирующего лица, но каких-то серьёзных переделок больше не планируется. «Лучше делать что-то новое, чем постоянно корчевать что-то старое» – говорит Егор. За всё время с машиной помогало несколько мастеров. Сначала владелец делал всё сам, а когда не хватило знаний и умений, обратился к питерскому мастеру, который сделал на ГАЗ задние крылья из металла. Сделал откровенно плохо, поэтому пришлось их долго и упорно переделывать самому. Помимо этого Егор обращался за помощью к одному крутому питерскому кастомайзеру, который поставил машину на ход, устанавливал двигатель, делал тормоза.

Красили машину тоже в Санкт-Петербурге и покраска затянулась практически на два года (с момента, когда машина уехала в покраску, и до того момента, как она была покрашена и собрана). Со слов Егора, это очень большая проблема найти маляра в Питере, кто готов за вменяемые деньги и качественно открасить подобного рода машину. «Много маляров, кто готовы красить стандартные автомобили со стандартными деталями, а вот что-то такое сложное, круглое, никто не хочет». Цвет подобран такой, чтобы соответствовал духу того времени, приблизительно 50-м годам. В Штатах это простой цвет без применения металлика, блёсток и прочего, да и у нас в подобный цвет красили 21 Волгу.

Данный автомобиль – это яркий экземпляр не только из-за цвета, но и всей сложности проекта. Абсолютный кастом, привлекающий внимание даже самых искушённых зрителей. Когда понимаешь объём работ, которые были проделаны владельцем почти за десяток лет, хочется поблагодарить его за то, что его, казалось бы, нереальная идея стала действительно реальной. Возможно, Горьковскому автомобильному заводу стоило бы взять на вооружение серийный выпуск пикапа Ф153.