Имя: Никандров Антон Транспорт: Datsun 280Z '75 Город: Санкт-Петербург

Z, всегда был фаворитом среди автолюбителей во всём мире. Агрессивные, но в то же время классические линии кузова уже не первое десятилетие являются определяющей формой в автомобильной промышленности. В Санкт-Петербурге есть одна такая японская легенда, которая определённо заслуживает внимания, каждого. Это Datsun 280Z, она же Nissan S30 Fairlady Z. Эта машина стала для Антона вожделением его мечтаний, которую он воплотил в жизнь. Мечты должны сбываться, как ни крути.

Лет десять тому назад в Интернете стали появляться фотографии Datsun 280Z на стиле, и Антон, как творческая натура, являясь художником CIAY Studio, подсел на эту форму кузова, а подсел потому, что японцам удалось сделать очень правильные пропорции в отличии от похожих тех годов автомобилей европейского производства, на которые тоже, конечно же, приятно смотреть, но, по мнению Антона, всегда можно найти ракурс, где что-то режет глаз. Но в нашем случае, это отточенная до идеала форма дизайна Z, без изъянов.

Антон привёз машину в Санкт-Петербург из США более семи лет назад и долгое время держал её в гараже, многие даже не верили в её существование. Думал заняться проектом раньше, но этого не случалось по разным обстоятельствам и можно сказать, что для Антона машина превратилась в единорога. Два года назад ему показалось, что уже можно ворваться с бюджетом в гараж и изменить положение дел, тем более, что за семь лет в гараже уже скопилось очень много новых запчастей. Но не всегда всё так просто!

Сделал попытку построить за год – осечка... Второй – осечка.... впереди третий. Не все решения правильные, к сожалению Антон ошибся с выбором некоторых мастеров для постройки автомобиля. Ведь, как многим известно, в постройке редкой машины нужны очень правильные механики и к печали Антона работы над машиной продолжаются. Но, с другой стороны, наверное это и есть его стиль, делать всё не спеша и с максимальным вниманием ко всем деталям.

Колёса и ducktail дает лёгкий намёк на Шакотан. Hayashi Street в параметрах 9/10.5x15, резина TOYO Proxes R888R 195/50 и 205/50 соответственно. В подвеске всё что можно было разобрали, отпескоструили и покрасили порошковой краской. В машине стоит пневмо-подвеска, выбор управления пал на Autopilot 3H последнего поколения, который настраивает уровень положения и по датчикам высоты и по давлению в пневмоподушках, стойки от Aride на амортизаторах K-Sport. Тормоза решили менять вкруг – на перед поставили большой комплект Willwood, а на зад выбрали вариант попроще, чтобы можно было оставить стоковый ручник. Вообще, Антон не тех людей, которые всё строят по канонам какого-то определённого стиля, он предпочитает делать то, что нравится именно ему, не рассуждая об отличиях Киуши от Закуши.

Самым сложным этапом для Антона оказался ребилд двигателя, за который он отдал кучу денег и даже это не привело к желаемому результату. Казалось бы – плати и радуйся, но нет. Ребята которые осваивали бюджет не справились с задачей, сделали всё красиво, но это не помогло мотору ожить из-за череды допущенных ошибок на самом раннем этапе. В итоге под капотом оказался новенький и расточенный L28 на карбах.

Со слов владельца: «Нет смысла описывать всё, что стоит в машине – это просто очень долго. От расточенного блока до новых тормозных магистралей проведённых через салон – всё либо кастом либо тюнинг, либо тупо просто новое.» Проделана титаническая работа над этим автомобилем, в частности, ребятами из Fucktory Ltd.

Несмотря на то, что авто было привезено из из тёплого штата, время не пощадило его, в связи с чем кузов был полностью разобран и восстановлен мастерами из Rock Station. Был выдержан классический японский стиль для авто эпохи того времени. Добавили лишь ducktail, передний бампер, губу и аккуратные фендеры. Основная сложность при проведении кузовных работ – отсутствие запчастей и их большая стоимость. Всё что нашли, меняли на новое, всё что не нашли восстанавливали. Как говорится: «Бойтесь своих желаний!»

«По машине в следующем году осталось доделать некоторые мелочи и настроить дросселя. Думаю, в остальном там просто нечего делать – ведь это практически уже новый автомобиль собранный с нуля.»