True Fitment | Automotive Inspiration

Drift Queen

In Drift

Post 27 фев 2018

By Михаил Поляков

Имя: Максим aka "БОРЩ" Транспорт: Nissan 200SX (S14) '98 Город: Санкт-Петербург

Если бы машины сами решали, кем стать, то, пожалуй, большинство из рода Silvia, выбрали бы путь дрифта. Эти модели, как будто созданы были с одной лишь целью – раздавать боком, стирая один за одним комплекты покрышек. И не важно какого года будет автомобиль и с какой стороны будет расположен руль, актуальный рецепт правильного боевого болида – это двигатель JZ под капотом с шильдой Nissan. Дальше всё зависит только от вашего мастерства и может-быть безумства. Нашему сегодняшнему герою, последнего уж точно не занимать, в хорошем смысле этого слова, и его 200SX знакома большинству людей в Санкт-Петербурге и за его пределами.

Желание приобрести корч, привело к поиску и покупке этого Nissan, который изначально готовился для time-attack заездов, но в них поучаствовать ему было не суждено. В экстерьере уже были передние крылья с расширением 30 мм, задние с расширением 40 мм и капот от D-Max – всё это осталось без изменений. «Двухсотик» покупался для уличных прострелов и под эти цели требовалось машину переделать и дособрать. Nissan уже мог похвастать вварным каркасом и довольно мощным, грамотно доработанным двигателем SR20DET, а также рычагами, кулаками и прочими плюшками под тот же time-attack. Всё это пошло под нож, так как машина должна была ехать боком.

Подвеска сдалась первой и место прежней конфигурации занял выворот с сопутствующими доработками в виде перенесённой рейки, удлинённых передних рычагов и кулаков от Driftworks. Комплект подвески MAX и нижний подрамник Nismo, рулевые тяги от Tein, рычаги Battle Version. Позже уже коробка приказала долго жить, её заменили на более прочную, от Nissan 300ZX Z32, установленную через переходную пластину. Но и этот конфиг прожил не долго, и машина встала в режим «долгострой», пропустив вперёд, уже известную по прежним статьям Impreza WRX (Subyota), которая за это время успела полностью собраться в боевое состояние.

После Subaru, очередь вновь вернулась к Nissan. SR был продан на разбор, а на его место встал 1JZ TT от JZX90 с коробкой R154 от JZX110 и с сцеплением Exedy. Был установлен новый интеркулер, а радиатор Apexi перенесен в багажник вместе с двойным вентилятором flex-a-lite. Своё место также заняли blow-off от GReddy и выхлопная система Y-pipe от AJS и Apexi R95. Следом за ними встали маслокулеры с вентиляторами на двигатель и коробку передач, гидроручник DK Lab с регулятором Wilwood, передние тормоза Endless на шесть поршней и блокировка дифференциала Cusco 2 Way. В интерьере поселились водительское и пассажирское сиденье Sparco с четырехточечными ремнями Shrot, руль от тех же Sparco и «грядка» Defi BF Advance. Внешний вид стал ещё более грозным после боевой оклейки 200SX и установки дисков Rays CE28 18x8.5 ET22 и 18х9.5 ET24, через проставки H&R на 20 мм. Машина была готова давать угла и только рвалась в бой, а вместе с ней и хозяин, который приезжал на первых этапах в первые или призовые места.

200SX по факту можно назвать готовым дрифтовым болидом, способным разорвать столько задних покрышек, сколько ему дай. Проект готов на 99% и в основном Максим меняет только некоторые настройки подвески или давление в шинах. Следующий сезон даст понять, где получиться участвовать серьёзно или продолжать держать эти улицы. Держать в шуме отсечки и сгорающей резины. Время покажет, а мы остаёмся следить за судьбой этого злого японского зверя, который рожден для дрифта!