True Fitment | Automotive Inspiration

Wild

Имя: Ковтун Никита     Транспорт: BMW E30 '88     Город: Санкт-Петербург

Если долгое время работать с дрифтовыми машинами, искусно варить выхлопные системы для них и без проблем свапать JZ во всё, что имеет четыре колеса и задний привод, то рано или поздно этим заболеешь и лекарством станет лишь собственный боевой проект. Конечно же с двигателем JZ под капотом и на базе автомобиля, в котором он никогда отродясь не ставился, а значит почти классическая история успешного дрифт-кара от Никиты «Pipe Works».

Донором стала BMW E30 в кузове седан, купленная в Краснодаре и доехавшая своим ходом от Москвы до Петербурга, где постепенно стала преображаться в руках нашего сегодняшнего героя – «месяц по вечерам переваривал морду, слабые места, потом куски передних полов, задние стаканы с нуля, лонжероны с нуля, фаервол, вырез под выхлоп в порог, всё зачищал, драил и не знаю захотел бы ещё раз это повторить или нет».

Вес автомобиля уменьшился до 1060 кг после того как все детали кроме крыши и задних крыльев стали пластиковыми, как и люк, который был важной деталью при выборе авто. В салоне теперь разместился каркас безопасности, специально сделанный по образцу коллег из США с усилением до передних и задних стаканов для большей жесткости кузова. Так же в салоне остались ковши, ручник от DK-Lab, приборная панель eDash и оригинальный руль OMP. А коллекция рулей Никиты это отдельная история.

Дверные карты и полы - кастом, как и великое множество всей техчасти, а именно: кастомная рулевая на базе E30, новая коса проводки, топливная и тормозная магистрали, задняя подвеска на базе E34, редуктор от E65, койловеры с кулаками E30 и кастомными рычагами, кардан на базе комплекта от дизельной коробки E39 и Марк II с жирной коробкой от этой же дизельной E39 и кастомным двухдисковым керамическим сцеплением! В целом, как вы видите по машине сделано довольно не мало, но это еще не всё.

Главный в этой истории это 1JZ GTE VVTI на ковке, турбе Holset, вестгейте Tial, форсунках 1050сс Bosch и мозгах Vems, который по итогу выдаёт уверенные 570 л.с. и 730 Нм. Для охлаждения спереди за башбаром расположился интеркулер, а основной радиатор переехал в заднюю часть авто, как и топливный бак ATL. Оценить внешний вид вы можете сами по нашим фото, а увидеть в живую на соревнованиях по дрифту в клубах дыма или на ночных улицах, но это не точно.

 

НАД СТАТЬЁЙ РАБОТАЛИ


   

 

ПОДЕЛИТЬСЯ


ПОДЕЛИТЕСЬ ЗАПИСЬЮ СО СВОИМИ ДРУЗЬЯМИ В СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХ.

 

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ


ВОЗМОЖНО, ВАМ ЭТО БУДЕТ ИНТЕРЕСНО.

 
 

 

КОММЕНТАРИИ


ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ И УЧАСТВУЙТЕ В ОБСУЖДЕНИЯХ.

 

Поиск

Вы здесь: Home Categories Drift Wild