Имя: Калашников Вячеслав Транспорт: Chevrolet Corvette '65 Город: Санкт-Петербург

Это был жаркий летний день, один из дней, когда кажется, что всё вокруг замедляется и становится тягучим, как растопленная карамель. Даже асфальт под колёсами становится мягким и превращается в миражи. Люди пытаются быстрее добраться до кондиционеров и вентиляторов в своих домах и офисах, а если и приходится идти по улице, то только там, где тень может хотя бы на время спасти от палящего солнца. Обычный день для большинства, но не для всех. Автомобили для Америки – это больше, чем просто автомобили. Это культ. Это часть жизни.

Именно в этот день 1965 года свет увидел нашего главного героя, Chevrolet Corvette в кузове С2 и никто тогда и представить не мог, какая долгая история его ждёт и каким он станет в своей новой жизни. А стал он настоящим гоночным автомобилем, в который вложили самое главное – душу. Рекламный слоган, который родился чуть позже, в 1970 году, как нельзя лучше описывает привязанность и преданность Америки к автомобилям, для них это такие же исторические ценности как хот-доги и бейсбол. Поэтому и история этого авто интересна, что двигалась не нарушая канонов, но давайте обо всём по порядку.

С того дня, как С2 сошёл с конвейера, он уже был непростым автомобилем, который хотели, на который оглядывались и плакаты именно с его изображением висели у многих над кроватями. Corvette того поколения действительно был невероятно красивым автомобилем и поражал своими техническими характеристиками, но в 1994 году этого кому-то показалось мало и его превратили в реплику Grand Sport, поставив кузов на трубчатую раму, внедрив туда все узлы и агрегаты от, существующего на то время, последнего поколения Corvette С4.

Подвеска, рулевая рейка, мотор LT1 первого поколения и 350-й трёхступенчатый автомат. А также неоригинальный кондиционер и два ковша Sparco. В таком виде ему удалось сохраниться до наших дней, когда в одном из видео от "DreamCarsTrue", он попался на глаза нашему старому другу Вячеславу. По счастливому стечению обстоятельств, ребята из Retro Legends Garage, у которых стоял Corvette, согласились продать автомобиль и с этого момента начинается новая страница истории.

В том исполнении самой интересной технической особенностью было наличие 300 сил под капотом и очень длинный редуктор, который позволял делать более 250 км/ч на прямой передаче. В остальном было понятно, что автомобиль выглядел на дорогах общего пользования неуместно и место ему казалось есть только на кольце. Связано это было ещё и с кузовом Grand Sport, который в отличии от своего дорожного варианта казался многим, кто не знает про эту модификацию, несколько "колхозным". Как раз под кольцо и было решено сделать акцент в доработке и перестройке Corvette. Мне удалось обсудить нюансы и подробности постройки с Вячеславом и вот, что он рассказывает:

True Fitment
Расскажи, какой план постройки Corvette был первоначально?

Вячеслав
Изначально была идея сделать полноценный клон C2GS 63-го года на 427-м моторе на 4-х вэберах, коробке М21 и других оригинальных компонентах, но даже при создании аутентичности, он не проходил ни под какие классы ретро гонок MCGP и Classic Touring Cup по причине соотношения массы/мощности. То есть 1150 кг и около 500 л/с. Ездить там было абсолютно не с кем. Все Mercedes, BMW и прочие были как минимум в два раза слабее при одинаковом весе. Было условие поставить туда 3-х литровый мотор, либо довесить 650 кг веса, но это было смешно.

True Fitment
И как решили выйти из ситуации?

Вячеслав
Было решено отказаться от этой затеи и сделать что-то забавное и приносящее кучу положительных эмоций. А именно LS7, лёгкий атмосферник, который крутится до 7500 в стоке с лёгкой пятиступкой Tremec TKX и выкинуть всё лишнее. Ещё снизить вес и попытаться заставить всё это более менее ехать в кольце.

True Fitment
Кардинальная смена планов получилась. А как снижали вес, в целом, и так не столь большой?

Вячеслав
Оригинальные двери, весящие по 37 кг пришлось выкинуть, сделать полностью карбоновые, но сохранить функционал. Так же удалось срезать вес с капота и багажника примерно в двое, сделав их так же из карбона. Сварили бак на 100 литров из алюминия. Пока без каркаса безопасности, так как итог затеи был ещё не понятен. Ну и к середине 2022 года практически одновременно с открытием обновлённой Игоры "оно" поехало!

True Fitment
Неплохое снижение для кольцевой машины! Что ещё делали и как это всё теперь едет?

Вячеслав
Нам ещё пришлось убрать с мотора дросселя Jenvey и поставить стоковый впуск. А также убрать верховой распредвал. Но и это оказалось достаточным. На стенде какие-то мифические 613 лошадиных сил и 777 момента на стоковом моторе! В котором должно быть 505 л/с. Но это не важно, главное ехало всё и работало очень хорошо!

True Fitment
Звучит очень круто! Были ли узлы, с которыми были трудности?

Вячеслав
Да, был просчёт с тормозами. Так как решили изначально остаться на стоке. И в первый же выезд на втором торможении они расплавились. По-быстрому установили на переднюю ось Wilwood, поставили гоночные колодки и стало сильно лучше, но всё ещё не очень стабильно. На самом деле, это отдельная история и очень долгая в повествовании.

True Fitment
Ладно, тогда не будем заострять внимания. Как в итоге Corvette показал себя на треке?

Вячеслав
Потихоньку допиливались всякие мелочи, но в целом получилась очень жизнеспособная конструкция позволяющая проезжать за трек-день по 200-300 км без каких-либо проблем. Итого, по завершению сезона за 2000 км по треку из поломок была только одна – приводной ремень. Ну и колодки приходилось менять. Покатался и на трёх тайм-аттак соревнованиях. В анлим классах – три третьих места.

True Fitment
Отличный результат и успехов в будущем! Кстати, какие планы по работам?

Вячеслав
Основной план к сезону это монтаж каркаса безопасности, вернуть дроссели, установить секвентальную коробку Jerico и доработка тормозной системы. Ну и конечно подвеска. Нужно поменять стабилизаторы, заменить китайские амортизаторы на нормальные и много всего другого.

True Fitment
Спасибо, Вячеслав. Обязательно будем следить за проектом!

Я впервые увидел этот Corvette в один из редких жарких летних дней и этот момент навсегда останется в моей памяти. Это один из самых ярких авто, которые мы освещали, и это ещё не финальный образ. Хотим поблагодарить Вячеслава за все его проекты и возможность рассказать вам о них. И вы можете не любить ни бейсбол, ни хот-доги, но вы точно не останетесь равнодушными к этому Chevrolet.