True Fitment | Automotive Inspiration

Subyota

In Drift

Post 30 июнь 2017

By Михаил Поляков

Имя: Максим aka "БОРЩ" Транспорт: Subaru Impreza '08 Город: Санкт-Петербург

Пока Toyota и Subaru совместно работали над своими GT86 и BRZ, где-то в Москве, рождался по настоящему совместный проект – Impreza WRX с Тойотовским 1JZ-GTE. Уже тогда, он очень приглянулся нашему старому знакомому и в последствии стал его. Эта история о большом количестве дыма, вложенных сил и конечно же, любви.

Начиналось всё с поиска кабриолета BMW E93, а закончилось весёлой поездкой в Краснодар, с целью забрать желанный WRX. На тот момент, машина просила внимания, но драйв, который дарили JZ в паре с коробкой R154, не оставили Макса равнодушным и Subaru поехала домой. Ну а уже со следующего утра начались доработки. Необходимая как воздух блокировка дифференциала заняла своё место внутри нового редуктора, новый блоу-офф от HKS и нулевик от K&N. Следующими стали тормоза Brembo со ступицами от STi и фултапы от Cusco модели Zero-2E с системой e@con и регулировками высоты, развала, поджима пружины и жёсткости с управлением из салона. В дополнение пришел стабилизатор WhiteLine и всё было установлено на машину вместе с новыми Volk CE28 10.5x18 вкруг. В салон приехали спортивные Recaro RS3.

Первый редуктор жил не долго и на его смену пришел новый, собранный из нескольких, с дисковой блокировкой и главной парой 3,9. Так же пришлось поменять старую турбину, которая уже плевалась маслом. Машина стала ехать правильнее, но всё ещё не хватало привычки, хотя это было делом времени. В салоне же в компанию к Recaro поселился болтовой каркас Cusco в цвет кузова и грядка датчиков Defi. Передний стабилизатор после доработок, встал от Toyota Supra – продолжение сотрудничества. Аккумулятор переехал в багажник, на капоте появился гриль от вечного соперника Mitsubishi Evo, а ГУР обзавёлся охлаждением, который позже был заменен на ГУР от BMW E46 вместе с рулевой рейкой, так как рейка от Impreza совершенно не давала покоя и уже просилась уйти. Итогом стали дальнейшие мысли о расширении колеи как спереди, так и сзади, по причине того, что теперь колёса задевали и тёрли в арках всё что могли. Из стальных труб сварили отбойник по типу башбар.

Работа над машиной практически не прекращались и следующим этапом стало расширение колеи и изготовление оригинального Wide Body. Начав с расширения колеи подвески, добавили длины нижним рычагам, а также сместили ось ближе к оси рейки, тем самым ещё и удлинив колёсную базу. После, для грамотной работы всех элементов подвески, сделали кастомные опоры стоек на ШС с регулировкой развала и смешением стойки так же вперед и наружу. Передние крылья и бампер теперь было невозможно одеть и машина стала всем скалиться красным башбаром, выворот при этом был достигнут. Изготовление расширения кузова стало необходимостью. Однако, процесс затянулся почти на четыре месяца и Impreza еле-еле успела попасть на Tsunami Picnic, но успела и это главное. Все элементы расширения делались в ручную и потом ещё попали под доработку и поклейку хамелеоновым винилом Oracal. Всё в итоге получилось, как и задумывалось, лишь только с большой задержкой и тратой нервов.

На сегодняшний день, машина продолжает постоянно дорабатываться и принимать участия как в мероприятиях, так и делать много дыма на улицах города. Поэтому, если вы увидели в боковом стекле знакомые фары от Subaru, которые едут на вас, не торопитесь с выводами, возможно они просто едут боком. В ближайшее время мы осветим ещё один интересный автомобиль Макса, который строился гораздо дольше, чем эта #свапнутаясучка, это в любом случае будет интересно!