Имя: Линкер Станислав Транспорт: Mazda MX-5/Miata '01 Город: Барнаул
Я давно наблюдал за этой Сибирской мятной конфетой, планировал связаться с хозяином, но, вышло так, что машина была продана и исчезла из поля зрения. Однако, через некоторое время я получаю сообщение: "Алексей, привет! Есть интересная машина, сфотографируешь?" Волею судьбы это была та самая MX-5. Теперь-то я мог с большим удовольствием и не спеша осмотреть её со всех сторон. Ура! Но к новому владельцу мы вернёмся чуть позже, а сейчас, пожалуй, будет весьма справедливо начать историю с человека, который стоял у истоков этого удивительного проекта.
Станислав Линкер, именно так зовут нашего героя, ему 28 лет, живёт и работает в городе Барнаул. По образованию математик, но работает специалистом в иностранной компании. Холост, не судим, характер нордический. Плотное знакомство с JDM началось с Toyota Mark II в 80-м кузове, в которой за два года было изменено, наверное, почти всё, в том числе, два двигателя, три комплекта колёс, подвеска и различные мелочи, которых и не сосчитать. В итоге получилось так, что машина большую часть времени проводила в сервисе, съедая деньги и время, и, как это часто бывает, желание дальше заниматься постройкой авто угасало с каждым днём. Однако, взяв себя в руки, Стас всё-таки довёл процесс до логического завершения, покатался два месяца и продал её. Вместе с этим пришло осознание, что тратить львиную часть времени на глобальные доработки и СВАП'ы больше нет никакого желания. Поэтому следующая машина должны была быть подготовлена по технической части, чтобы сразу заняться любимым делом, а именно – стайлингом.
Mazda MX-5 Miata, купленная совершенно спонтанно, поскольку изначально выбор был среди доступных Nissan Silvia, но, так как в Miata стоял такой же как в "сливах" двигатель SR20DET, Стас решил: – "А почему бы и нет!". На этом моменте мы остановимся и разберём подробнее, что же это за двигатель такой?
Двигатель SR20DET впервые был выпущен для Nissan Bluebird U12 2000SSS ATTESA в октябре 1989 года. С 1990 по 1994 он устанавливался на Nissan Pulsar GTi-R (RNN14), однако с большим турбо T28. В обеих машинах он устанавливался поперёк кузову, как дань моде. Однако, RWD Nissan Silvia производившаяся с 1991 года, имела продольно расположенный SR20DET. Двигатель ставился так же на Nissan Avenir в 1995 году, Nissan R’nessa в 1997 году и Nissan Liberty в 1999. Из всех моделей Nissan, производимых с SR20DET, Сильвия дольше всех комплектовалась этим двигателем. На S14 и S15 устанавливался больший турбокомпрессор, чем на модели S13.
Рабочий объем двигателя 2,0 литра (1998 куб.см), мощность 202 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 8,5, диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм. Устанавливалась турбина Garret T-25G. Выходит, что для такой малютки как Mazda MX-5 всей этой мощности хватает с лихвой.
Вернёмся обратно к MX-5. Что касается кузова кабриолета и вечных вопросов сибирского климата, то тут Стас особо не переживал, да и вообще, он не привык мыслить стереотипами, поэтому отрицательных сторон не видел вовсе, хотя многие и отговаривали. Экземпляр достался достойный, с сердцем от S13, на винтовой подвеске Cuzco Full-tap, в бронзовой плёнке, на бронзовых дисках ТЕ37. Машина выглядела гармонично и даже, в какой-то мере, шикарно. Но, так как эта машина обладает своей индивидуальностью да еще и в таком редком кузове, оставить её в таком исполнении было бы настоящим преступлением.
После покупки, в момент перегона из Красноярска в Барнаул, в голове Стас уже представлял, что именно он хочет изменить, образ сложился сам по себе и довольно быстро. Глобальных изменений в этот раз не предвиделось, планировалась замена цвета кузова и новые диски с желанием уложиться в разумный бюджет. С цветом всё срослось само собой, ведь Miata созвучна с мятой, а Стас очень хотел яркую летнюю машину. Поискав на просторах Интернет MX-5 в таком цвете по всему миру стало понятно, что цвет для этого кузова на Западе не очень популярен, а в России вообще не удалось найти что-то подобное, поэтому выбор был сделан в пользу плёнки Oracal Mint Matt. Машину изначально хотелось собрать в двух цветах – чёрном и "мятном", для контраста. Начались поиски дисков, с хорошим "дипом". Так как Miata обладает очень редкой сверловкой 4х100, и крылья были уже раскатаны достаточно сильно, от дисков требовалась значительная ширина. Поняв, что достойные диски в нужных параметрах не вписываются в бюджет, выбор пал на реплику Work Kiwami 9x17 ET28 вкруг, с проставками спереди 20 мм, и 40 мм сзади, резина Federal 595SS 205/40. Собрав всё это воедино, Стас получил яркую, дарящую крутые эмоции машину, причём не только водителю, но, как оказалось, и большинству окружающих.
В 2016 году в голове созрели планы покататься по горным серпантинам Алтая, доехать до Монголии, но, к сожалению машина была продана, причём так же спонтанно, как и куплена.
Как говорил Джереми Кларксон об MX-5: "Это лучший спорт кар, за свои деньги. Ничто на дороге не сделает тебя таким же счастливым по этой цене. Ничто так тебя не повеселит." И вы знаете, Стас с ним полностью согласен: "Открытая крыша, звук турбомотра и blow-off, тактильные ощущения от кожаного руля Nardi, загородная трасса и тёплый летний день, это всё что нужно для счастья!"
И казалось бы, можно закончить наш сегодняшний рассказ, но, у нас есть ещё один герой истории – Александр Биняков.
После продажи Skyline R32, примерно 2-3 месяца Саша искал новый авто, регулярно проверяя доски объявлений. Основные критерии были – задний привод, механическая КПП, мощный двигатель, стильный внешний вид. Искали по всей России, так как машин в Санкт-Петербурге, которые подходили под все критерии и определённый финансовый бюджет было просто не найти.
Данная MX-5 уже висела в продаже, но Саша сначала не обратил на неё какого-то особого внимания, вспоминая сейчас, наверное, из-за тряпочной крыши и наличия виниловой плёнки на кузове. Но, начался июль месяц, жаркая погода и Саша начал потихоньку завидовать людям, которые ездили на кабриолетах. В этот момент, он опять наткнулся на объявление этой Mazda'ы и подумал, – "А почему бы нет!? Чёрт побери, неужели эту машину именно так все и покупают?!"
Пообщавшись со Стасом, и изучив всю её историю постройки, принял твёрдое решение, и на той же неделе вылетел в Барнаул. При отправке машины автовозом пришлось бы ждать её доставки в Питер почти месяц, а так как половина сезона уже прошла и терпения ждать уже не было, машину погнали своим ходом из Барнаула в Питер. Дорога была тяжёлой, но машина благополучно добралась до Питера, привезя с собой восемь штрафов за превышения скорости.
В итоге MX-5 оправдала все ожидания. Езда без крыши приносит море удовольствия, а я, уж поверьте, знаю это не понаслышке. И теперь, Александр просто не представляет, как он сможет с этим жить, не дай Бог ему предстоит летом ездить на обычной машине. Теперь только кабриолет!
Есть в планах переработать внешний вид, чтобы она выглядела ещё более стильно, хотя куда ещё стильней, но, как мы знаем, время порой переубеждает нас в этом. Так же в планах сделать её чуть быстрее, хотя и сейчас она достаточно шустрая!
SPEC LIST
СПИСОК ВСЕХ ДОРАБОТОК НА ДАННЫЙ МОМЕНТ.
Engine
мотор SR20DET, 250Hp 275Nmмозг Apexi Power FC
аутлет 80 мм
фронтальный интеркулер Autobahn
впуск Apexi Power Intake
blow-off Blitz SuperSound
Exhaust
кэтбэк Autobahnпрямоточная трасса на 80 диаметре
Transmission
КПП SR20DETSuspension
винтовая подвеска Cuzco Full-tapблокировка дифференциала Torsen
увеличен выворот
Wheels
диски Work CR-Kiwami 9x17 ET28проставки перед +20 мм зад +40 мм
резина Federal 595SS 205/40
Exterior
кузов обтянут пленкой Oracal 970 055 Mint Matteпередняя губа Garage Vary
пороги ОЕМ Mazda Small Side Skirts
задний диффузор и сплиттеры Custom Monster Service
Interior
руль Nardiполу-ковши Bride
защитные дуги
НАД СТАТЬЁЙ РАБОТАЛИ
ПОДЕЛИТЬСЯ
ПОДЕЛИТЕСЬ ЗАПИСЬЮ СО СВОИМИ ДРУЗЬЯМИ В СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХ.
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
ВОЗМОЖНО, ВАМ ЭТО БУДЕТ ИНТЕРЕСНО.
КОММЕНТАРИИ
ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ И УЧАСТВУЙТЕ В ОБСУЖДЕНИЯХ.