Имя: Львовский Борис Транспорт: Audi RS Q3 ‘14 Город: Санкт-Петербург

Сегодня речь пойдет не о совсем ординарном проекте и о не менее интересном человеке. Так уж получилось, что благодаря удивительной способности этого персонажа впарить что угодно и кому угодно, ваш покорный слуга сам когда-то окунулся в мир винтокрутов, проставкоставов и пневмодуев, а сейчас я сижу и пишу про него статью для уважаемого журнала True Fitment. И если бы передо мной стояла задача написать вступление в духе Top Gear, например, то это выглядело бы примерно так: "Некоторые говорят, что он строит машину для интернета и занизил кровать, чтобы секс стал жёстче, всё что мы знаем – его зовут Борис!" Но у нас тут не Top Gear, поэтому перейдем к сути.

Итак, знакомьтесь – Львовский Борис. Вы вероятно уже знаете его по статье про его великолепную Audi A4 (The Gentleman In A Dress Coat) и возможно не раз видели его нынешний авто на улицах нашего города. Борис – архитектор и как любая другая творческая личность – имеет на все вещи свой уникальный взгляд. После того, как авторитетные парни из Твери сказали, что его Audi – не проект и вообще ничего общего со стенсом не имеет, Борис тихой сапой слил её официалам в трейд-ин (поговаривают, что он даже нормально наварился на этом) и на весьма выгодных условиях выцепил себе красненький женский паркетник по докризисной цене. При первом выезде из салона выяснилось, что в женский паркетник зачем то поставили 2,5 – литровый турбомотор мощностью в 310 л.с. и полный привод, а так же запрограммировали в навигатор маршрут в ближайший офис REVO, где была залита «заводская» прошивка Stage 2 со всеми вытекающими. В итоге, половину зимы владельцы заряженных BMW и всяких хот-хэтчей недоумевали, что же это такое только что жестко унизило их на старте со светофора и унеслось вдаль, оставив в памяти лишь росчерк красных диодных габаритов и странный шильдик RS Q3 на массивной корме.

По мере приближения тёплого времени года, боязнь высоты брала своё и наш герой решил пойти проторённой тропой. Так был куплен комплект пневмоподвески AirLift Performance. Управление AirLift Autopilot V2 осталось от предыдущего «недопроекта», а по колёсам подвернулся весьма неплохой вариант в одном московском секонд-хэнде. В процессе установки всего этого добра, было решено сменить управление на AccuAir E-Level, а проникнувшись духом импортозамещения, Борис купил блок клапанов и датчики положения кузова отечественного производства, которые были созданы для того, чтобы «более лучше» справляться с реалиями эксплуатации «стенсухи» суровыми Иванами из Совьет Раша. После установки и первой примерки дисков выяснилось, что оные никак не хотят плотно засасываться с кромками арок и было принято решение пилить к чертям кузов новехонькой машины с пробегом чуть более 3 тыс. км., благо весь дикий распил скрывали пластиковые накладки арок (которые, к слову пришлось тоже крепко доработать). Далее под нож пошли подкрылки и всякие неугодные богу фитмента кронштейны. Также были куплены всяческие железки от TT RS, вроде шаровых, дабы достичь одинакового в круг развала, который после всего колдовства составил 4,5 градуса со знаком минус. После всех этих доработок, взор Бориса упал на диски WORK Gnosis GS4, которые изначально находились в весьма плачевном состоянии (бордюрка, полезший лак и т.д.) и после перебора различных цветов было принято решение красить их в цвет алюминиевых элементов кузова RS.

Вот тут надо сделать небольшое отступление и сказать, что Борисом двигал ещё и спортивный интерес построить первый в мире стенс-проект на базе кузова именно RS Q3, ибо аналогов в мире попросту не существовало, хотя поговаривали, что в Британии одна девица с кормой размером с пол этой самой Британии, тоже строила нечто подобное, но на базе простой «кушки». Перед Борисом же, в виду конструктивных отличий по мотору и ходовой – стояла задача сделать действительно уникальный и единственный в своем роде экземпляр, так как даме, по сути, предстояло уронить на пузо по сути обычный фольксваген гольф, просто слегка раздутый и с шильдиком Audi.

Итак, вернёмся к процессу постройки. WORK Gnosis GS4 10.5x21 с резиной Hankook 245/35, колёса конечно хорошо заполнили арки (по теории заполнения арок двадцать первыми дисками от самого Бориса), но кузов при этом всё равно находился катастрофически высоко относительно ядра земли. В таком виде машина поехала на юбилейный VW-AUDI фестиваль, что, как оказалось, совсем не помешало ей войти там в почётный среди владельцев автомобилей данного концерна TOP20. Многие бы на этом и остановились, но только не наш герой. После недолгих раздумий и категорического нежелания отказываться от больших колёс, он решил, что машине теперь уже с 435 л.с. и 550 Нм под капотом не хватает «гоночности» и заказал комплект порогов и сплиттеров (на фото не показаны), убив этим самым двух зайцев. Таким образом, машина стала намного агрессивней смотреться (многие даже стали путать её на дороге с RS3) и при этом выглядеть визуально ниже, и Борис стал мыть паркетник на мойках по цене хэтчбэка.

В общем, сплошной профит. Установлено всё было аккурат к Tsunami Picnic, где Борис благополучно вкатился в TOP16, вместе с вашим покорным слугой, к слову. Ну а буквально через неделю после цунами, Борис укатил на культовый фестиваль RACEISM в Польшу, где его сознание было полностью перемолото и выплюнуто на площадку великолепного стадиона во Вроцлаве и наш герой с мыслью «OKURWA!» начал обдумывать план дальнейших доработок, ведь впереди уже маячил SLAMMEST 4, но это уже другая история…