Имя: Тельнов Михаил Транспорт: VW Jetta Mk6 '12 Город: Краснодар

Засыпая под шум прибоя и крик чаек где-то вдалеке, под быстро меняющиеся картинки снов, главным, тот, что запомнился, был образ её, прекрасной и очаровательной, утончённой и уверенной в себе, одной её. Под утомленным солнцем Юга, воображение рождает много интересных идей и образов, от тонких прибрежных линий до граней «загорелой» Jetta Mk6, нашего сегодняшнего героя, Михаила из Краснодара, который с детства «болеет» техникой и под палящими лучами и ароматом цветущих садов создавал образ этой немки по крупицам в течение почти трёх лет.

Начиналось всё, наверное, как у многих, с преобразований VW Golf Mk3, полученного в подарок от отца. Он переносил на себе все эксперименты как с экстерьером, так и с интерьером, которые приходили в голову Михаилу, так как само желание доработок техники появилось ещё с 10 лет, с переборки двигателя на двухколёсной технике, вот только возможностей и предложений тогда было мало.

То ли дело сейчас. Собственно, после того, как Golf достиг логического предела в изменениях и достиг поставленных целей, он был продан и на его смену уже планировался «брат» нового поколения, Mk6, но выходные на море и один необыкновенный сон, поменяли окончательный выбор будущего авто.

За время владения, VW Jetta успела радикально сменить около четырёх вариантов внешнего вида. Менялись и подвеска, и диски с резиной, и комплектующие, сейчас уже всего и не вспомнить. Актуальный внешний вид, в итоге, пришёл к Михаилу не во сне, к нему он шёл сквозь тернии проб и ошибок. Целыми часами мониторив зарубежные проекты на базе Mk6, Миша собирал в голове понимание того, что нужно делать. И делать самому, ибо его твёрдая позиция заключается в том, что тюнинг имеет настоящий смысл, если сделан именно своими руками.

Подобное всегда вызывает уважение, особенно если посмотреть на итоговый результат. Со слов Михаила, внимание авто уделяют все, от членов семьи до случайных прохожих и за всё время не было ни одного негативного отзыва.

Актуальный сетап включает в себя четырёхконтурную пневмоподвеску Air Lift Performance под управлением AccuAir Analog, великолепные трёхсоставные диски Work Equip 9,25x18 спереди и 10,75x18 сзади с резиной 205/35 и 225/35 соответственно. В панели приборов, после годового ожидания, разместился фирменный девайс от Osir, которая остаётся любимым «ништяком» и по сей день и на ней, изменения в интерьере пока были закончены, в целом, Михаила устраивает его качество и стиль. Кулиса укороченная, от Forge, а рычаги подвески делали на заказ, для достижения большего угла развала.

Вопросы и сложности возникали на всём пути, но больше всего запомнилась установка «пневмы». В основном, по причине повседневной эксплуатации авто, времени на все работы с подвеской, ушло порядка трёх недель. Это с учётом бессонных ночей, так как утром на ней нужно было ехать на работу. Главное – установка в итоге прошла успешно, а за ней и окончательная настройка фитмента.

Когда я спросил Михаила про окончательный бюджет постройки, он не стал его озвучивать, а сказал очень, по моему важную вещь.

«Я уже заранее знал какой бюджет нужно готовить на постройку проекта и я перед этим не останавливался и не стал бы сейчас, ведь это у меня в крови – любовь к машинам!».

На самом деле, если это ваша страсть, ваша любовь, то какая разница, сколько вы потратили денег, это как считать, сколько раз ты дарил своей девушке цветы, тем более, что те, кто в теме, и так знают примерные бюджеты. А молодым и начинающим парням, Михаил советует идти вперёд несмотря ни на что, не опускать руки и помнить, совершенству нет предела и всё в ваших руках. А какие ещё могут быть оправдания, когда ты собираешь её, машину из южного сна?