Имя: Синюгин Артём Транспорт: VW Scirocco '12 Город: Тверь

Именно такая статистика собрана владельцем, Синюгиным Артёмом, за время преображения своего Scirocco, примерно девять из десяти прохожих обращают внимание на проезжающий мимо или аккуратно лежащий Volkswagen. Очень похоже на правду. А как иначе, если изначально яркий заводской зелёный, насыщен ещё и пятнами в армейском «защитном» стиле. Доработки двигателя и системы впуска и выпуска, приятным рокотом, заранее предупредят вас о приближении авто. А сверху, как вишней на торте, всё закреплено грамотно подобранными колёсами и элементами стайлинга. Похоже статистика и действительно верна, что бы не было в итоге причиной, машина не оставляет к себе равнодушных, ну если только одного из десяти.

«У нас очень дружная компания из пятерых парней с пятью интересными проектами, поэтому если бы не они, то, наверное, этого разговора бы и не было. А мне, давно бы пора семью заводить, а я всё в машинки играю. Много лет занимался профессионально мини-футболом. Дико люблю путешествовать по России и Европе, но ненавижу «тюлений» отдых на пляжах. Совмещая выездные игры Московской команды объездил всю страну и был почти в каждом субъекте и каждом крупном городе страны. Первым автомобилем была Astra H от Opel.»

Когда же пришло время менять машину, выбор был непростой. С точным пониманием, что у «правильной» машины должно быть «правильное» количество дверей, а именно две, ну максимум три, спектр вариантов ограничивался купе от BMW и Audi. И пока разные удачные варианты уходили мимо, Артём обратил внимание на него, VW Scirocco. Тем более, что обладая ещё первым авто, он долго смотрел на недавно появившуюся модель немецкого концерна. В итоге Артём, обладатель турбированного стошестидесятисильного хэтчбэка от VW с панорамной крышей, в спорт-пакете и чётким пониманием того, как он должен выглядеть.

«Доработки главным образом начались с поиска подвески и колёс на новый сезон. Первые же шесть месяцев я откатал на VMR 810 и «стоковой» подвеске с укороченными пружинами H&R. Зимой купил почти новую винтовую подвеску DGR, а затем продал свои летние первые колёса и после долгих поисков купил эксклюзивные и редчайшие OZ Scara с параметрами 9.5x19 под восстановление. Были проведены большие доработки двигателя, а пока зима готовилась перейти в весну, обклеили кузов в камуфляж, восстановили полки дисков, покрасили порошком сами диски и начали наконец-то настраивать подвеску и бороться с фитментом. Май наступил неожиданно и мы почти всей своей командой поехали на «Грабли 3» на полусобранных машинах.»

«В итоге почти всё лето я минимум раз в неделю разбирал переднюю подвеску и пытался решить вопрос её занижения, параллельно посетив с друзьями ещё несколько фестивалей. В итоге в начале сентября появился удачный шанс взять диски, на которых сейчас и езжу, а именно, две пары задних кованных дисков от Audi R8 11x19 с резиной 225/35.»

Пока ещё редкой, но развивающейся у нас линией доработок становится увеличение мощности двигателя и всё-таки быстрая, относительно, езда на «низколежащих» авто, что не может не радовать. Многие и вовсе забывают о доработках двигателя и получается, что внешний вид дает понять «Я тебя разорву на любой трассе мира!», а по факту стоковый стосильный мотор, который с трудом крутит большие колёса. Артём про двигатель и правда не забыл и часто пользуется его дополнительными возможностями. Некоторые из доработок это полный выхлоп RUB с убранными катализаторами, впуск с коробом от модели VW Golf R с фильтром K&N и интеркуллером, и всё это «прошито» REVO Stage 2 под 98 бензин, что в итоге дало порядка 250 лошадиных сил.

По причине одноплатформенности с невероятно популярным в stance-культуре VW Golf, сложностей с доработками почти не возникало, точнее не было каких-то новых сложностей, относительно VW Golf. Пришлось избавится от части левого лонжерона, пожертвовать передним стабилизатором и лишиться полностью хода подвески как передней так и задней оси. Установлены полиуретановые опоры двигателя и коробки от PowerFlex, сайлентблоки от Audi RS3, доработав «винты» DGR и передние развальные опоры, добились -4 градуса спереди и -5 сзади.

На новый сезон есть несколько интересных доработок, возможно кузов лишится камуфляжа, но точно не лишится внимания окружающих. Куплены задние развальные рычаги и весной будет около семи градусов в минус. Ждут тепла также четырёхпоршневые тормозные механизмы от Audi TT RS под диски в 370 миллиметров на переднюю ось и кит от VW Golf R / Audi S3. В поисках находятся Recaro Sportster, а так же рассматривается установка «обвеса» R-Look, но «статик» и низкосвисающий пластик пока не дают точного решения вопроса. Остаётся с нетерпением ждать прихода весны, думаю грядущий сезон должен всех ценителей «оставить без нижнего белья» и одной из причин может стать VW Scirocco Артёма. Ну и ещё немного цитаты от нашего героя, а почему бы и нет?

«Наверное, просто пожелаю удачи в Вашем проекте True Fitment. Двигаетесь в правильном направлении и широкими шагами. Постоянно читаю Ваши статьи и признаюсь честно, сохранил не один десяток фотографий с вашего портала себе в коллекцию.»