Имя: Красников Максим Транспорт: Nissan 350Z ‘08 Город: Санкт-Петербург

Я считаю, что всё в этой жизни должно так или иначе заканчиваться, но заканчивать что-либо надо красиво. Вот и мы хотим закончить этот год красиво, в компании с великолепнейшей японкой, Леди Z. Хозяин этой красоты, Красников Максим, считает, что автомобиль должен либо эффективно использоваться, либо эффектно выглядеть.

Первый его проект был на базе Mitsubishi Eclipse. Вышло так себе, но Максим получил бесценный опыт. Никогда не расстраивайтесь если у вас что-то сразу не выходит, главное сделать из этого определённые выводы. Что он собственно и сделал, после чего сильно переосмыслил свой следующий подход, даже к выбору авто. На этот раз он чётко понимал, что хочет японское заднеприводное купе с мощным и в то же время надёжным атмосферным двигателем, на механике и с хорошей репутацией.

Японское – потому, что Максим сам с Дальнего Востока, заднеприводное – потому, что передний привод это просто противоестественно, купе – потому, что его не привлекают большие машины, атмосферный двигатель – просто не любит турбо. Но вкладываться в тачку без потенциала, пусть даже он и не пригодится – Максим считает неразумным, а вдруг всё-таки пригодится!

Таким образом, спустя какое-то время, выбор сузился до BRZ/GT86 и 350Z. Первые ему показались очень тесными и «овощными», к тому же весь Интернет был завален проектами на основе этих машин. А 350Z встречается реже и она круто показала себя в «Форсаж. Токийский дрифт». Решено было брать её и только рестайлинг, этот каноничный капот как у 240Z заставляет обратить на себя внимание, а надёжный двигатель VQ35HR и коробка СD009 поставили в итоге жирную точку в выборе.

Спустя три месяца поисков Максим купил в Москве дилерскую «зетку» 2008 года с пробегом, 47 тыс. км. За три года владения в машине ничего не ломалось. И кто бы что ни говорил, но машина резвая, скорость в ней не ощущается, по дороге домой штрафов набралось почти на 15 тысяч рублей. По возвращению сразу же выяснилось, что «зетка» здесь не такая уж и редкая история, и чтобы хоть как то достойно смотреться на фоне проекта Геннадия (Fairlady Z), нужно постараться.

В итоге по этой причине пришлось отказаться от Weds Kranze LXZ, которые Максиму так нравились, и придумать новые требования к дискам. Это, само собой, должна быть трёхсоставная ковка, но теперь уже не с прямыми центрами, а с заметным конкейвом. Выбор пал на SSR Executor CV03 19". Так же были установлены койловеры full-tap DGR, пружины 326power 22К (+хелпер) и DGR 12К, заменён выхлоп на Fujitsubo, сделан антихром шильдиков и ручек дверей, зашейвлены крылья и крышка багажника. Но не все эти эксперименты как выяснилось позже Максиму понравились – нужно было что-то более необычное или даже радикальное. Например, развал.

Дальше началось самое интересное. Получается, что конкейв визуально «сжирает» полку, окей ставим полки побольше, 5.5" и 6.0", в итоге получили ширину дисков 11/11.5, но полки побольше уже не влезают, окей заваливаем колёса, но и тут проблемы, теперь спереди рычаги не вкручиваются. Хорошо, укорачиваем и так кастомные рычаги, заваливаем ещё, опять сложности, поворотный кулак упирается в стойку. Не вопрос, заказываем и ставим регулируемые опоры BillyBons, отодвигаем стойку и заваливаем ещё, теперь не выкручиваются рычаги сзади. Окей, заказываем и ставим на зад рычаги подлиннее, опять заваливаем колёса, теперь вываливается привод. На этот раз изготавливаем и ставим проставки для приводов на 10 мм, заваливаем ещё, опять сложности, сзади иннер упирается в стойку – ну всё, видимо это предел. Можно, конечно поставить иннер поуже и продолжить, но нет, ведь ширина колёс, особенно задних, для общего вида очень важна. Кроме того, если получился разноразвал, важно держать его в допуске – в данном случае, не более двух градусов разницы. В итоге развал получился -9.5° и -11.5°, римгепы 1.5/2 см. Вы понимаете насколько колоссальная работа проделана, чтоб получить такой сетап только по колёсам!

Ни о какой пневме с таким сетапом тут даже и мечтать не приходится – места под подушки просто-напросто нет, даже кастомные пружины (они чуть толще тех, что шли с койловерами) стоят уже впритык к кузову. Теперь нужна резина. Такая, чтобы заходила аккуратно под арку. Выбор резины – та ещё головная боль, потому что одни и те же типоразмеры по факту могут отличаться. Попробовав и дорогую, и дёшевую, Максим остановился на Sailun Atrezzo, 245/35 и 255/35 соответственно. Вот только с таким развалом её хватает на полсезона. Ещё один необычный расходник – гофры, которые стираются об «лежаки». Пробовали приваривать их повыше, но на холодной машине от выбраций они бьются об кузов.

У Максима в планах есть ещё чем нас удивить: поставить ещё более жёсткие пружины, сделать браш центров дисков и подпилить спицы (чтобы центра как будто висели в воздухе), установить Nismo пороги и какую-нибудь «незашкварную» губу из Японии и изменить цвет кузова. Ну или просто, купить Porsche 911. В любом случае пожелаем Максиму реализовать все его идеи и планы.

SPEC LIST

СПИСОК ВСЕХ ДОРАБОТОК НА ДАННЫЙ МОМЕНТ.

Engine/Exhaust

сток, двигатель VQ35HR (313 л.с. 358 Н/м)
катбэк Fujitsubo

Suspension

фултапы DGR (версия с пружинами на задних стойках)
пружины 326power 22К (+хелпер) и DGR 12К
рычаги передние верхние BillyBons (укорочены)
рычаги задние развальные BillyBons (удлинённая версия)
рычаги задние косые BillyBons
рычаги задние схождения (ноунейм)
опоры передние регулируемые BillyBons
проставки для приводов 10 мм

Wheels/Brakes

диски SSR Executor 19" 11/11.5" (полки 5.5" и 6.0")
шины Sailun Atrezzo 245/35 и 255/35
проставки колёсные, спереди 20 мм
развал -9.5° и -11.5°, римгепы 1.5 и 2 см
тормоза Brembo Gold (сток)