Имя: Шимановский Илья Транспорт: BMW E36 Coupe '93 Город: Москва

Всем известно, что случается, когда для создания новой модели за работу берутся сразу несколько крупных компаний, каждая со своей длинной и необычной историей. Один из свежих и хороших примеров это Toyota GT-86 и её сестра-близнец Subaru BRZ. Авто получился легендарным ещё до появления в салонах продаж. Интересно то, что в некоторых случаях и менее крупные вложения способны создать нечто более злое и запоминающееся. Такое, как легендарное купе от BMW E36 с таким же легендарным рядным трёхлитровым 2JZ-GTE, ни первому ни второму особое представление, думаю, ни к чему.

Такому проекту трудно что-то добавить, не испортив его, но здесь за «стиль» отвечал один из первых ярких представителей stance-движения в России – Lowdaily, в лице Ильи Шимановского и поэтому каждая деталь проработана с особой тщательностью и выглядит абсолютно гармонично, хотя, вы и сами всё видите. О подробностях сегодня расспросим самого Илью.

True Fitment
Привет, Илья! Прежде чем мы начнем о машине, хотелось бы ещё раз вспомнить историю Lowdaily, многим будет интересно узнать её от тебя.

Илья
Привет всем! Конечно, расскажу. История Lowdaily началась в 2011 году, когда мы решили собрать самые стильные и «незаколхоженные» машины в одном месте. Нам хотелось объединить людей связанных одной идеей и запечатлеть на фото и видео их проекты. У нас был отбор и регистрация, и по факту заявок было намного больше, чем мы рассчитывали. После этого мероприятия стало понятно, что идея имеет право на жизнь, и её стоит развивать, так мы просуществовали два года. Собирали интересные фото и видео материалы, участвовали в других мероприятиях, писали статьи, что бы их было интересно читать. Ездили по России и знакомились с такими же "больными" людьми как мы, рассказывали всем про истории их проектов на нашем сайте. Благодаря этому мы получили большую аудиторию и публику, и нам захотелось большего.

True Fitment
Здорово. Я правильно уловил твою мысль, речь о гараже Lowdaily?

Илья
Верно. Так, ровно год назад, когда нам надоело сидеть по разным гаражам, мы решили сделать серьезный шаг и арендовать помещение для собственного сервиса, но я считаю, что правильней было бы назвать это мастерская. Так как мы обладаем большой компанией и аудиторией, мы часто слышали разговоры о том, что ребятам негде обслужить автомобили, отсюда появилась хорошая мысль - а почему мы не можем принять их у себя? Сегодня нашему гаражу уже год, медленно, но верно он развивается, и я надеюсь, со временем это выльется во что-то более качественное, масштабное и серьёзное.

True Fitment
Считаю подобное развитие абсолютно грамотным и логичным, особенно, когда многие владельцы stance-проектов постоянно находятся в поисках правильного сервиса.

Илья
Да, действительно, для многих это вечная проблема, которую мы и хотели помочь решить.

True Fitment
Ты говоришь о большой аудитории ваших читателей, друзей и о большой команде. Расскажи, кто эти люди, какие авто любят они и как к вам можно попасть и можно ли вообще попасть?

Илья
И вправду, команда Lowdaily очень большая, ещё она настолько колоритная, что, боюсь, придётся писать отдельные статьи о каждом персонаже. В целом, мы одна большая дружная семья и предпочтения к автомобилям у нас всех разные. Хоть мы не верим слухам, но нас часто упрекают в том, что в нашу компанию тяжело попасть. Так вот, я считаю это всё полным бредом, мы всегда рады новым лицам и людям которые живут такой же идеей. Так что добро пожаловать!

True Fitment
Что же, о команде мы вроде узнали, пора перейти к главной виновнице. Как всё-таки тебе достался такой BMW?

Илья
Да, история здесь интересная. Больше, чем год назад я ездил на Audi A6, которую подумывал продавать, что бы пересесть на что-то такое, на чём смогу без проблем ездить каждый день. В общем, хотелось уже какую-нибудь обычную машину, чтобы наконец-то доделать свой VW Golf Mk1. Но так вышло, что в один из прекрасных вечеров, друг прислал мне ссылку на объявление о продаже BMW Е36, а я всегда являлся фанатом этого кузова, особенно купе. Когда я увидел фотографии и её состояние, внутри что-то ёкнуло. Определяющим фактором выбора стало, конечно же, то, что под капотом поселился настоящий культовый японский двигатель 2JZ-GTE - трёхлитровая рядная шестерка с твин-турбо. Всегда хотел быть обладателем некого подобия «корча» и не долго думая мы поехали забирать эту машину, а ожидания превзошли себя.

True Fitment
Да, такого «монстра» сложно пропустить, уж слишком интересно испытать как он едет.

Илья
Именно. Описать словами это сложно, чтобы понять нужно просто прокатится на ней. Тем более, что машину любили, за ней ухаживали, и главное делали с умом. Audi я продал своему другу, и весь сезон откатался на BMW, после чего она удачно перезимовала в тёплом гараже. Сейчас же она подверглась некоторым изменениям. В нашей мастерской мы немного переделали впуск, и систему охлаждения, добавили некоторые датчики температуры. Внешне к кузову добавились передний диффузор, GT-спойлер с проставками и оригинальные М-зеркала. Внутри на данный момент уютно поселился чёрный потолок, а всё остальное осталось от прежнего владельца авто.

True Fitment
А что на сегодняшний день с колёсами? Насколько знаю, покупалась машина на оригинальных, 24 стиля, что сейчас?

Илья
Сейчас всё это приукрасилось настоящими японскими разноширокими дисками WORK Meister S1 с редкой для них сверловкой 5x120. Параметры радуют, 18x9,5/10,5 с проставкам 20 мм спереди и 16 мм сзади. Выглядит вполне брутально.

True Fitment
Точно. Можно сказать, что ещё одна японская деталь совершенно не помешала образу «баварца». Интересно, что нас ждёт дальше. Впереди сезон и все будут стараться сделать что-то новое, какие планы у тебя?

Илья
Сейчас в планах на этот сезон доделать выхлопную систему, переделать впуск, решить некоторые проблемы по обслуживанию, перейти на другую резину, и наконец-то накопить денег на нормальную жёсткую подвеску, для значительного занижения. На данный момент это сложно, так как нынешние винты очень мягкие, а на такой машине хочется ездить быстро.

True Fitment
Значит к началу сезона можем ждать ещё более интересный «сетап»? Это здорово! Проект на самом деле невероятно интересен, а самое главное, что он продолжает своё преображение, поэтому будем ждать от тебя свежих новостей. Что же ты можешь посоветовать нашим читателям или может тем, кто только начинает свой «путь»?

Илья
Советовать ничего не буду. Я считаю, что каждый должен развиваться по своему пути в этом деле, советников и так хватает. А от себя скажу, что мы уже пережили времена, когда все пилили пружины, когда все ставили пневмоподвеску и собирали «кастомные» амортизаторы для правильной работы подвески на низком авто, забывая про возможности авто на высоких скоростях. Отсюда сложился некий стереотип, что стильная и низкая машина должна быть в первую очередь низкой и как правило, медленной, так как ездить на таком занижении сложно. Так вот я считаю, что следующим этапом развития нашей истории будут низкие, стильные, красивые и главное быстрые авто. Конечно же, всё должно быть в рамках ПДД, но я уверен, что в будущем все, кто строит красивый низкий авто, в итоге подойдут к вопросу о том, что пора и мотор собрать пошустрее.

True Fitment
Очень правильная мысль. Думаю, в ближайшее время мы поднимем её ещё не раз, а пока остаётся только наслаждаться подобными машинами, как твоя. Спасибо, Илья, за интересную с тобой беседу и за не менее интересную историю, желаем тебе свежих идей с проектом и успеха в развитии вашей мастерской.

Илья
Спасибо и вам!

На мой взгляд перед нами, если хотите, квинтэссенция объединения автомобиля, человека и внешних факторов. Так уж получилось, что для большинства участников stance-движения в России семья Lowdaily открыла двери в эту культуру, помогла прикоснуться к ней, а кого-то заразила идеей постройкой низкого автомобиля. Навряд ли без появления Lowdaily в России не узнали бы о стенс-культуре, но, согласитесь, сложно отрицать тот факт, что Lowdaily несомненно повлияли на развитие этого движения. И самое главное – это не закрытый элитный клуб, участники которого считают себя небожителями. Наоборот. Более открытых, весёлых и жизнерадостных людей ещё стоит поискать. Они действительно открыты к общению и умеют принимать гостей.

И эта волшебная BMW. Завораживает внешним видом и заставляет кричать пассажиров когда Илья нажимает на педаль акселерометра. Дым из под колёс и стрелка тахометра, которой дай волю, и она совершит ещё несколько оборотов вокруг своей оси.

Наверное, мы являемся свидетелями зарождения нового витка в развитии российского стенс-движения. Ведь на самом деле, стремясь к идеальному фитменту, блестящим полкам и красивому натягу многие забыли, что машина должна ездить. А низкая машина которая ездит быстро интересная вдвойне. Я уверен, что правильная BMW которую любили перешла в другие не менее правильные и любящие руки и нас ждёт что-то интересное. Конечно, может быть, она не совершит переворота, но то, что её запомнят – факт!

VIDEO

SPEC LIST

СПИСОК ВСЕХ ДОРАБОТОК НА ДАННЫЙ МОМЕНТ.

Engine

мотор 2JZ-GTE, 3000 см. twin turbo, около 400 л.с.
(максимальная скорость больше 300 км/ч)
интеркуллер 600/300/75
радиатор алюминиевый
плоские вентиляторы охлаждения радиатора
пайпы алюминий + силикон (всё на правильных хомутах)
бустконтроллер Blitz SBC i-D
Blow-off Blitz