Имя: Горегляд Фёдор Транспорт: Mazda RX-8 '03 Город: Санкт-Петербург

Об этом автомобиле мы уже писали (Ninja), но спустя год изменился не только внешний вид, но и хозяин. В целом-то и без серьёзных модификаций Mazda RX-8 привлекает взгляд в потоке, но именно в таком виде эта красная зажигалка Фёдора Горегляда заставит не только посмотреть, но и, начав судорожно вбивать в поисковике «Самая красивая рыкса», забыть про конечный пункт назначения. За красивой машиной стоит длинная и непростая история.

Первые сложности возникли ещё задолго до покупки автомобиля, которые, собственно, откладывали её в долгий ящик. Банальная история – школьником Федя играл в NFS: Underground 2 и решил, что эта машина точно когда-нибудь будет во владении. К сожалению, из-за нюансов с мотором и разными эксплуатационными особенностями выяснилось, что в качестве первого или основного автомобиля эта машина не совсем подходит, поэтому идея покупки ждала своего часа или финансовых возможностей.

В процессе поиска было выделено одно из главных требований – механика, чтобы максимально получать удовольствие от вождения. А также, по убеждению отъявленных любителей Mazda - стоковый роторный мотор. И как ни странно, но самым лучшим вариантом стал уже готовый питерский проект, который показал себя на нескольких фестивалях в ТОПе. На своём примере Фёдор показал, что у каждого человека своё видение. А состоявшийся проект стал идеальной базой: предыдущий владелец восстановил кузов, переварил арки и пороги, открасил машину и перебрал мотор. Наличие пневмостоек K-sport и управления AirLift Autopilot v2 стало приятным бонусом покупки такого варианта, ведь в первую очередь всё равно пришлось бы искать компоненты и устанавливать пневму на машину.

И да, как вы успели уже понять, это та самая Mазда, в которой ещё не бывал JZ, UZ или, прости Господи, 16V. Бывший владелец чуть ли не брал расписку, что ротор никогда не покинет своё законное место, даже если тот прикажет долго жить. Многие знают, что роторный двигатель капризен по своей природе, но свап «убивает весь фан». У RX одна из эталонных рулёжек и, даже убитая далеко не стоковой подвеской, остаётся таковой. Эта та машина, которой приятно управлять и просто заряжаться драйвом от прихотливого, но задорного высокооборотистого движка. Она вроде той девушки, которая жуткая стерва. Все друзья тебе говорят, чтобы искал более надежную, но ты кайфуешь от неё и понимаешь, что окружающие просто боятся не выдержать всего, что она может выкинуть завтра. Машина раскрывается при переключении в околокрасном-красном диапазоне тахометра, выдавая сочный хлопок, столбы пламени из труб и мощный пинок под зад. В этот момент понимаешь, что все капризы – гроши за такие эмоции. Поэтому в защиту тем, кто остался непоколебим и оставил ротор под капотом хочется сказать одно: молодцы, что не испугались!

Машина была куплена без дисков, поэтому к сезону выбор пал на новые WORK Meister L1 3P. 19 дюймов с шириной 11 и вылетом -6 спереди и 19х12 ET7 сзади крайне гармонично вписались в общий вид. Только вот перед тем, как машина его обрела, пришлось сильно попотеть. Началось всё с того, что резина на перед 235/35 не залезла, в отличие от задней 265/30. Новую дубовую резину передних колёс пришлось растягивать дощечками. После первой примерки у ребят появилась шутка про «шинный калькулятор», который дал сбой. В голове всё вроде было рассчитано, чтобы колёса встали с минимальной раскаткой, но произошла незапланированная акция. Голова и расчёты дали сбой, что заставило пилить, варить рычаги и даже выстукивать задние стаканы. Так были установлены задние кастомные развальные рычаги и передние верхние развальные рычаги japspeed, благодаря которым пришли к развалу -10° в круг.

Отдельного внимания заслуживает оклейка ливреей CIAY Studio. На этот сезон у Фёдора на Mazda RX-8 и Бориса Львовского на BMW M2 появилась идея сделать две машины в похожей, этакой командной LCMFAM расклейке. Машины должны были смотреться в паре, дополняя друг друга, однако совместных выездов в город в сезоне было не так уж и много. А ещё с первого взгляда кажется, будто кастомные дактейл и передняя губа от мастерской Designstation из Владимира – абсолютно заводское производство, что говорит не столько о качестве изготовленных деталей, сколько об их уместности в данном сетапе. То, как выглядит машина сейчас, является готовым промежуточным вариантом, который хотелось видеть на этот сезон. Что будет дальше? Узнаем в 2019 году.

Но если в целом говорить об этой машине, то говорить исключительно о любви. Каждая поездка – яркое воспоминание. Каждая трудность – новый опыт. Каждый фестиваль – оценка проделанной работы. Мало кто может принять всё с улыбкой и просто кайфовать каждый выезд от возможности услышать адский звук роторного движка, сделать бёрнаут, а потом заехать в ТОП. Через тернии к звёздам. Феде это удалось и это точно по любви!