Имя: Джамаев Юрий     Транспорт: Mazda 6 ‘08     Город: Севастополь, Украина

Сегодня у нас вновь Украина и вновь она поражает нас своим удивительным проектом, показывает нам пример как надо правильно подходить к деталям своего автомобиля, чтобы сделать его поистине стильным. Джамаев Юрий, а именно так зовут нашего сегодняшнего гостя, расскажет нам историю своего проекта.

Джамаев Юрий
Я как и большинство других авто владельцев, начинающих свой путь к тюнингу, начал не с того "места". Решетки, обвесы и спойлеры, это то с чего многие начинают и заканчивают свой тюнинг. Но основной вид машине придают конечно же диски, и от их вида или подбора зависит и образ машины в целом. Это то о чем стоит помнить перед тем как приступить к тюнингу своего авто. На этом, к сожалению, я потерял много времени, начав как и большинство других свой путь к тюнингу с "мелочей", не задумываясь о главном.

Идея проекта состояла в создании образа Японского VIP Car'а на платформе среднего седана. Идея пришла осознанно и набравшись необходимым материалом и информацией я начал её воплощение. Сама суть проекта заключается в том, что данная машина не является платформой для VIP Car, в которые входят несколько моделей марок Lexus (Toyota), Infinity (Nissan), остальные же машины официально не могут называться VIP Car. Поэтому было решено остановиться над названием VIP Inspired. Это "ответвление" уже давно набрало обороты в странах Азии и Америки, поскольку не каждый был в состоянии приобрести себе Lexus или Infinity для воплощения VIP проекта, и тогда молодежь стала использовать более простые и дешевые машины в качестве платформ для своих VIP проектов.

Сложность реализации была в том, что данный проект если не первый, то один из первых на просторах нашей Родины, и на некоторые грабли приходилось наступать самому. Это касалось прежде всего подвески и грамотного подбора дисков, что является основным объектом внимания любого из таких проектов! Не без помощи советов друзей, генералов движения и рук мастеров мне удалось приблизится к существующему в настоящий момент этапу проекта. Но это далеко не все, впереди ещё неосуществленные задумки и планы по поводу машины, но стиль и образ останется прежним. Конечно же сложности добавили ещё и дороги, которые заметно ограничили возможность передвижения.

Основной момент который учитывался и задавался первоначально это - посадка, достичь максимально низкого положения не потеряв способности передвижения. И конечно же сочетать это с правильно подобранными колесами и их параметрами. Это и является основным критерием в любом stance-проекте.

Ну а вообще, сложно сказать что учитывалось, поскольку проект менялся на протяжении 3-х лет, пройдя путь от подобия на "Тайм Атак" до прежнего образа, и с каждым годом она становилась все ниже и ниже и требования увеличивались. Каждый раз что-то снималось, что ставилось, потом снова снималось! Диски, к примеру, менялись три раза. Сейчас стараюсь придать больше внимания мелочам и детализации, во всём. Совершенству, как говорят, нет предела, но и стоять на месте я не собираюсь, поэтому постоянно нахожу себе занятие или повод на очередную "головоломку". И чем дальше проект, тем больше он требует внимания и правильности подхода!

По технической части я доволен машиной процентов так на 90, поскольку есть ещё некоторые планы о которых я конечно же не скажу. Но на их реализацию потребуется время, с бюджетом пока вопросов не возникает. По визуальной части я доволен машиной почти на все 100, следующий комплект дисков должен будет убрать эту приставку "почти" и вид машины будет близок к "моему" идеалу. Что касается езды, то ощущения просто превосходные. Особенно от езды на жесткой и низкой машине, те кто хоть раз ездил на очень низкой машине понимают весь кайф езды, ты становишься резок быстр и неуязвим в поворотах и при обгоне, но только там где позволяет дорога. В целом ощущения только позитивные, поскольку при виде взглядов людей на твою машину иначе себя не чувствуешь. Ведь это не просто взгляд, а даже больше удивление, "Как он ездит?" или "Почему она такая низкая?" это можно легко прочитать на их лицах. В общем, тут нельзя остаться недовольным. Когда проезжая по улицам видишь как люди смотрят, показывают пальцем, узнают и даже свистят тебе в след, это то что тебя успокаивает если вдруг задумываешься о том зачем это всё делается.

Планы? Ну что касается основных планов, то не хотелось бы выдавать, но скажу, что машина будет ещё ниже, и колеса будут ещё шире. А то "какие" и "как", это вы увидите немного позже. Внешний вид кузова близок своему логическому завершению, за исключением передней части, на которую до сих пор не могу найти время и мастера. Есть в планах уделить внимание музыке и ее составляющим, но этот этап у меня всегда остается на заднем плане, поскольку особой нужды в глубоких басах и чистом звучании я не испытываю, и есть ещё другие места которые требуют внимания. По двигателю особых изменений больше не предвидится, разве что уберу катализаторы, и оставлю всю систему выпуска в стоке, чтобы не будить по ночам соседей. Ну и конечно же - детализация, во всем, на которую нужно уделить не меньше внимания.

True Fitment
Юрий, потрясающий рассказ. Но позволь я задам тебе ещё пару интересующих меня вопросов. А как относятся знакомые и родственники к твоему увлечению?

Юрий
По-разному, но со временем все свыклись с моей "болезнью" и поняли, что бороться и пытаться вылечить - уже поздно. Хотя родители до сих пор не понимают как можно было так "изуродовать" новую машину. Но при её виде я все равно вижу улыбки на их лицах. Первое время пытались меня остановить аргументируя и провоцируя другими более важными вопросами в жизни, но это не остановило меня, и со временем они поняли что уже поздно. Знакомые и друзья поддерживают меня и помогают, и уже даже не представляют меня без этой Мазды.

True Fitment
Кто тебе помогал в постройке автомобиля?

Юрий
На самом начале пути очень помог Женя aka “JDR”, своими советами и ответами на мои нудные вопросы, без которых я был бы далек от теперешней посадки и вида в целом. Так же свой вклад внес Саша aka “Хима”, благодаря его подходу к правильности форм и детализации я понял что многое не идеально в машине. С дисками и другими вопросами помогал Дима aka “Dmitryxa”. Ну и конечно же мастера, Дима aka “Pokemon” и его команда, с помощью которого я осуществил многое даже не запланированное. Спасибо профильным блогам и форумам, за доступность информации и правильность содержания которая способствует развитию данного направления в тюнинге.

True Fitment
Ну и последнее, в каких режимах чаще всего эксплуатируется автомобиль?

Юрий
Автомобиль не используется для работы, деловых поездок или гонок, а эксплуатируется чисто в прогулно-увеселительных целях, низкая посадка плохая дорога в городе и элементы подвески не позволяют выехать за пределы асфальта или центральной части города.

True Fitment
Да, в этом наша пока слабость. Юра, спасибо ещё раз тебе за то что зашёл к нам в гости и поведал нам свою историю. Желаем тебе от всей души творческих идеи и побед, ну и конечно же держи хвост пистолетом!

Юрий
Вам спасибо!

SPEC LIST

СПИСОК ВСЕХ ДОРАБОТОК НА ДАННЫЙ МОМЕНТ.

 

 

НАД СТАТЬЁЙ РАБОТАЛИ

---

   

 

ПОДЕЛИТЬСЯ

---

ПОДЕЛИТЕСЬ ЗАПИСЬЮ СО СВОИМИ ДРУЗЬЯМИ В СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХ.

 

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

---

ВОЗМОЖНО, ВАМ ЭТО БУДЕТ ИНТЕРЕСНО.

 

 

 

КОММЕНТАРИИ

---

ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ И УЧАСТВУЙТЕ В ОБСУЖДЕНИЯХ.