Имя: Линкер Станислав     Транспорт: Mazda MX-5/Miata '01     Город: Барнаул

Я давно наблюдал за этой Сибирской мятной конфетой, планировал связаться с хозяином, но, вышло так, что машина была продана и исчезла из поля зрения. Однако, через некоторое время я получаю сообщение: "Алексей, привет! Есть интересная машина, сфотографируешь?" Волею судьбы это была та самая MX-5. Теперь-то я мог с большим удовольствием и не спеша осмотреть её со всех сторон. Ура! Но к новому владельцу мы вернёмся чуть позже, а сейчас, пожалуй, будет весьма справедливо начать историю с человека, который стоял у истоков этого удивительного проекта.

Станислав Линкер, именно так зовут нашего героя, ему 28 лет, живёт и работает в городе Барнаул. По образованию математик, но работает специалистом в иностранной компании. Холост, не судим, характер нордический. Плотное знакомство с JDM началось с Toyota Mark II в 80-м кузове, в которой за два года было изменено, наверное, почти всё, в том числе, два двигателя, три комплекта колёс, подвеска и различные мелочи, которых и не сосчитать. В итоге получилось так, что машина большую часть времени проводила в сервисе, съедая деньги и время, и, как это часто бывает, желание дальше заниматься постройкой авто угасало с каждым днём. Однако, взяв себя в руки, Стас всё-таки довёл процесс до логического завершения, покатался два месяца и продал её. Вместе с этим пришло осознание, что тратить львиную часть времени на глобальные доработки и СВАП'ы больше нет никакого желания. Поэтому следующая машина должны была быть подготовлена по технической части, чтобы сразу заняться любимым делом, а именно – стайлингом.

Mazda MX-5 Miata, купленная совершенно спонтанно, поскольку изначально выбор был среди доступных Nissan Silvia, но, так как в Miata стоял такой же как в "сливах" двигатель SR20DET, Стас решил: – "А почему бы и нет!". На этом моменте мы остановимся и разберём подробнее, что же это за двигатель такой?

Двигатель SR20DET впервые был выпущен для Nissan Bluebird U12 2000SSS ATTESA в октябре 1989 года. С 1990 по 1994 он устанавливался на Nissan Pulsar GTi-R (RNN14), однако с большим турбо T28. В обеих машинах он устанавливался поперёк кузову, как дань моде. Однако, RWD Nissan Silvia производившаяся с 1991 года, имела продольно расположенный SR20DET. Двигатель ставился так же на Nissan Avenir в 1995 году, Nissan R’nessa в 1997 году и Nissan Liberty в 1999. Из всех моделей Nissan, производимых с SR20DET, Сильвия дольше всех комплектовалась этим двигателем. На S14 и S15 устанавливался больший турбокомпрессор, чем на модели S13.

Рабочий объем двигателя 2,0 литра (1998 куб.см), мощность 202 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 8,5, диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм. Устанавливалась турбина Garret T-25G. Выходит, что для такой малютки как Mazda MX-5 всей этой мощности хватает с лихвой.

Вернёмся обратно к MX-5. Что касается кузова кабриолета и вечных вопросов сибирского климата, то тут Стас особо не переживал, да и вообще, он не привык мыслить стереотипами, поэтому отрицательных сторон не видел вовсе, хотя многие и отговаривали. Экземпляр достался достойный, с сердцем от S13, на винтовой подвеске Cuzco Full-tap, в бронзовой плёнке, на бронзовых дисках ТЕ37. Машина выглядела гармонично и даже, в какой-то мере, шикарно. Но, так как эта машина обладает своей индивидуальностью да еще и в таком редком кузове, оставить её в таком исполнении было бы настоящим преступлением.

После покупки, в момент перегона из Красноярска в Барнаул, в голове Стас уже представлял, что именно он хочет изменить, образ сложился сам по себе и довольно быстро. Глобальных изменений в этот раз не предвиделось, планировалась замена цвета кузова и новые диски с желанием уложиться в разумный бюджет. С цветом всё срослось само собой, ведь Miata созвучна с мятой, а Стас очень хотел яркую летнюю машину. Поискав на просторах Интернет MX-5 в таком цвете по всему миру стало понятно, что цвет для этого кузова на Западе не очень популярен, а в России вообще не удалось найти что-то подобное, поэтому выбор был сделан в пользу плёнки Oracal Mint Matt. Машину изначально хотелось собрать в двух цветах – чёрном и "мятном", для контраста. Начались поиски дисков, с хорошим "дипом". Так как Miata обладает очень редкой сверловкой 4х100, и крылья были уже раскатаны достаточно сильно, от дисков требовалась значительная ширина. Поняв, что достойные диски в нужных параметрах не вписываются в бюджет, выбор пал на реплику Work Kiwami 9x17 ET28 вкруг, с проставками спереди 20 мм, и 40 мм сзади, резина Federal 595SS 205/40. Собрав всё это воедино, Стас получил яркую, дарящую крутые эмоции машину, причём не только водителю, но, как оказалось, и большинству окружающих.

В 2016 году в голове созрели планы покататься по горным серпантинам Алтая, доехать до Монголии, но, к сожалению машина была продана, причём так же спонтанно, как и куплена.

Как говорил Джереми Кларксон об MX-5: "Это лучший спорт кар, за свои деньги. Ничто на дороге не сделает тебя таким же счастливым по этой цене. Ничто так тебя не повеселит." И вы знаете, Стас с ним полностью согласен: "Открытая крыша, звук турбомотра и blow-off, тактильные ощущения от кожаного руля Nardi, загородная трасса и тёплый летний день, это всё что нужно для счастья!"

И казалось бы, можно закончить наш сегодняшний рассказ, но, у нас есть ещё один герой истории – Александр Биняков.

После продажи Skyline R32, примерно 2-3 месяца Саша искал новый авто, регулярно проверяя доски объявлений. Основные критерии были – задний привод, механическая КПП, мощный двигатель, стильный внешний вид. Искали по всей России, так как машин в Санкт-Петербурге, которые подходили под все критерии и определённый финансовый бюджет было просто не найти.

Данная MX-5 уже висела в продаже, но Саша сначала не обратил на неё какого-то особого внимания, вспоминая сейчас, наверное, из-за тряпочной крыши и наличия виниловой плёнки на кузове. Но, начался июль месяц, жаркая погода и Саша начал потихоньку завидовать людям, которые ездили на кабриолетах. В этот момент, он опять наткнулся на объявление этой Mazda'ы и подумал, – "А почему бы нет!? Чёрт побери, неужели эту машину именно так все и покупают?!"

Пообщавшись со Стасом, и изучив всю её историю постройки, принял твёрдое решение, и на той же неделе вылетел в Барнаул. При отправке машины автовозом пришлось бы ждать её доставки в Питер почти месяц, а так как половина сезона уже прошла и терпения ждать уже не было, машину погнали своим ходом из Барнаула в Питер. Дорога была тяжёлой, но машина благополучно добралась до Питера, привезя с собой восемь штрафов за превышения скорости.

В итоге MX-5 оправдала все ожидания. Езда без крыши приносит море удовольствия, а я, уж поверьте, знаю это не понаслышке. И теперь, Александр просто не представляет, как он сможет с этим жить, не дай Бог ему предстоит летом ездить на обычной машине. Теперь только кабриолет!

Есть в планах переработать внешний вид, чтобы она выглядела ещё более стильно, хотя куда ещё стильней, но, как мы знаем, время порой переубеждает нас в этом. Так же в планах сделать её чуть быстрее, хотя и сейчас она достаточно шустрая!

SPEC LIST

СПИСОК ВСЕХ ДОРАБОТОК НА ДАННЫЙ МОМЕНТ.

 

 

НАД СТАТЬЁЙ РАБОТАЛИ

---

 

ПОДЕЛИТЬСЯ

---

ПОДЕЛИТЕСЬ ЗАПИСЬЮ СО СВОИМИ ДРУЗЬЯМИ В СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХ.

 

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

---

ВОЗМОЖНО, ВАМ ЭТО БУДЕТ ИНТЕРЕСНО.

 

 

 

КОММЕНТАРИИ

---

ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ И УЧАСТВУЙТЕ В ОБСУЖДЕНИЯХ.