Имя: Прудников Андрей Транспорт: Nissan Almera '07 Город: Санкт-Петербург

Пожалуй, самый таинственный автомобиль города. Ещё и более необычный её владелец. И дикое желание сделать то, что другим и в голову не могло бы прийти. Рецепт довольно странный и не популярный в массах, но все, кто хоть раз попробовал, понимают, что с данными ингредиентами, это наилучший итог. И так, Санкт-Петербург, Nissan Almera Classic, рис под острым статичным соусом от шеф-повара Андрея Прудникова.

Чтобы сразу расставить некоторые точки, поясню, что владельца этого Nissan нет ни в одной из соцсетей и связь с нами или в принципе с людьми, удаленными от него, он поддерживает исключительно в формате телефонных звонков, и это в 2016 году то! И это только лишь небольшая часть его отличий от многих. А началось всё с просьб родителей взяться за голову, перестать передвигаться на разных транспортных средствах без документов и без водительских прав. Как же они ошибались. В итоге, новый стоковый "японец", который совсем не вдохновлял на какие либо изменения.

Однако, это оказалось только временной проблемой, с которой Андрей легко справился и принялся за доработки. На дворе был 2012 год. С большим трудом из Германии через немецкий же eBay были заказаны винты TA-Technix Nissan Almera N15/N16, которые потом были еще довезены до Питера. В пару к ним приехали XXR на 16 дюймов в диаметре и с учётом большого хода резьбы винтовой подвески, авто чуть ли не легло на землю с римгепом, размером с большого белого кита. На закрытии стенс-сезона в 2014 году стало ясно, что надо делать что-то бескомпромиссное и полумеры не приносят желаемого удовольствия. Но в те годы, какие-либо "ништяки" ещё были большой редкостью, особенно для редкой разболтовки 4х114,3 и в целом, кузова и подвески Almera'ы. Сначала были заменены одни XXR на другие, на 17 дюймов в диаметре и шириной уже в 9,75 дюймов. Передние тормоза встали от Nissan Skyline R32, но машина в итоге так и не выехала собранной.

В поисках вариантов замены задних барабанов на дисковые тормоза, в Европе на разборке была заказана, восстановлена и установлена задняя балка от предыдущей модели. Однако, после необходимости делать большой отрицательный развал, с балкой пришлось расстаться, колёса не хотели вставать. Сзади встали дисковые тормоза от Mitsubishi Colt Z32. К слову, до этого никто в мире не пытался уместить даже "девятки" в подобный кузов, в том числе и на родственный Nissan Sentra. Пришлось искать варианты.

В итоге, при помощи развальных опор MK1 Camber Plates от Mitsubishi Evo (2002-2007), под которые пришлось резать стаканы, а так же после определённых доработок задней подвески, удалось достичь спереди порядка -3 градусов, а сзади около -2. Но и это снова не давало Андрею необходимого занижения. Поэтому поиски продолжились.

Новая глава началась с покупки действительно правильных колёс. На глаза Андрею попались диски японского производителя WORK. А потом, на удачу, ища возможность привезти их в Россию, он наткнулся на контакты официального представителя в нашей стране, наших старых друзей из Parts Boutique. Так, одним зимним вечером, с подачи ребят, были заказаны WORK Meister CR01 16х10,5 на всех четырёх колёсах. Передние ET3, через проставки в 14 мм получили ET-11, резина Falken 912 215/35, задние ET13, проставки в 17 мм, по факту стало ET-4, резина Sailun 195/40. Кузов был усилен четырехточечными распорками передних и задних стоек Ultra Racing от Sentra B15. А пока оставалось ждать и решать вопросы по кузову. Передний бампер, при помощи такого же донора был нарощен вниз, да так, что многие, кто не видел его в процессе, до сих пор не понимают, как удалось "Положить его на землю!".

Накладки на пороги, как не удивительно, но от BMW E46, причём перевернутые задом на перёд. Обрезанные снизу и держащиеся, как по мне, на честном слове, однако, с достоинством переживающие многие контакты. Андрей и сам профессиональный маляр, но в отсутствии времени, кузов был отдан на покраску сторонним мастерам. Nissan Almera выехала в свежем довольно интересным серо-голобом цвете. А «бочки» WORK, заняли свои почётные места в арках с развалом -10 градусов спереди и -13 градусов сзади. Так, с минимальными «римгепом» и клиренсом, машина поехала показывать себя.

Наконец, силы и труды, на которые было потрачено более четырёх лет, дали давать свои плоды. Правда с учётом актуального сетапа, плодами является ещё и разбитые «бочки» колёс, потёртые арки и много комплектов резины. Но ради этого всё когда-то и затевалось. В итоге, почти не зная Андрея, его машину после этого лета, думаю, теперь, знают очень многие. При этом Андрей не остановился на доработках. В салоне поселились спортивные ковши OMP Camp-R, которые перетянуты в оригинальную заводскую обивку, под которую специально покупался комплект родных сидений с разбора. В дополнение, снова идём в Parts Boutique, на этот раз там был заказан кожаный руль Nardi Twin, который идеально вписался и украсил скучный интерьер Японского седана.

В заключении хотелось бы ещё раз вернуться к личности Андрея. Пожалуй, это самый необычный владелец низкого автомобиля если не в России, то уж точно на Северо-Западе нашей страны. Всегда загадочный, но в тот же момент компанейский, с отличным чувством юмора и готовый всегда прийти на помощь. Человек, который просто делает свою машину отталкиваясь от своих желаний и задумок, надеемся, и вы сегодня смогли убедиться в том, что у него прекрасно это получается. Вот так и готовятся самые яркие и ядовитые проекты страны, тихо, без лишнего пафоса и шума, просто для себя, просто для нашего журнала!