Имя: Крылов Сергей Транспорт: VW Passat CC ‘10 Город: Санкт-Петербург

Вы верите в любовь с первого взгляда? А вот хозяин этого прекрасного VW Passat CC именно так описывает свои чувства, когда в 2012 году впервые увидел эту машину. Он был так хорош, что смог переплюнуть давнюю мечту Audi A5. 2010 год выпуска прямиком из Германии, 2.0 TDI на максимальной комплектации с панорамной крышей. И всё было хорошо, пока однажды в 2016 году наш герой случайно не попадает на один из крупных автофестивалей.

В следующем году был куплен комплект пневоподвески Accuair e-level в составе клапанов Accuair VU4, компрессоров Viair 480c, ресивера Accuair 5 галлонов, крепежа Accuair eXo Mount (FF-EXO-1-480 Dual), передних стоек AirLift Performance, передних подушок AirLift и опор AirLift Performance. Но зима наступила неожиданно, и авто отправилось в гараж, на подготовку к изменению в цвет Selenite Grey Metallic. Параллельно этому велись работы по превращению стоковых хром элементов в чёрный глянец, которых было на кузове аж двадцать три штуки.

Как мы знаем, колёса первое, на что мы смотрим, когда видим машину, их в 2017 году было аж три различных вида. Чтобы не повторять прошлогодних ошибок, в сезон 2018 года принимается решение об изготовлении кастомных колёс по эксклюзивному рисунку в параметрах 10.5x19 ET20 перед и 10.5x19 ET0 зад. Таким колесам был просто необходим hellaflush и развал, в результате чего под нож пошли передние кулаки, лонжерон и привода. Нижние и передние рычаги, шаровые и верхние опоры были установлены от Audi TT RS, которые так же подверглись доработке.

Когда всё это было установлено на машину, стало понятно, что под такие диски необходимы красивые тормоза. В срочном порядке были найдены суппорта от Porsche Cayenne с тормозными дисками в 340мм, которые идеально вписались в общий вид. Передний бампер R-Line с кастомным сплитером и доработанными порогами помогли добиться того, что авто полностью ложится по морде на асфальт. Для изготовления заднего бампера был найдет донор, при помощи которого прорисованы основные линии, ну, а дальше за два дня его изготовили.

Вишенкой на торте стало увеличение мощности до 208 л.с. момента 435 н/м и прямая трасса с кастомными банками, что дало очень приятный и громкий звук на высоких оборотах. На автомобиль ушло очень много времени и сил, ведь владелец все работы проводил лично. Но у совершенства нет предела, и наверняка Сергей в следующем году опять преобразит свой автомобиль на радость зевакам и прохожим. Или всё таки предел есть?