Имя: Скрябин Дмитрий Транспорт: BMW E28 ‘83 Город: Санкт-Петербург

Представьте себе картину, вы сидите на берегу залива, любуетесь красивыми видами, которые открываются перед вами. Рядом с вами припаркована ваша машина, которая достаточно неплохо выглядит по меркам стенс культуры, винтовая подвеска, широкие диски, фитмент, но вам этого мало, хочется чего-то большего и вы решаетесь на отчаянный шаг – покупка второго автомобиля под проект. Но что же выбрать? Старое или новое? Европа или Япония? Пожалуй это самое трудное, с чем можно столкнуться при выборе машины. А дальше-то проще. Находишь запчасть, покупаешь, ставишь и всё. Но так будет, только если вы выберете современное авто, не важно европейского или японского производства, но только не тридцатилетнию машину.

Дмитрий Срябин в поисках машины провёл без малого полгода. Однажды даже ездил в Крым, но так как авто, мягко говоря, не соответствовало тому, что было на фото, пришлось уехать обратно домой с грустным видом и без машины. Но вот, просматривая в очередной раз объявления о продаже, Дима замечает то, что уже где-то её видел. Оказывается, в начале своих поисков, именно эта машина ему сразу приглянулась. Но у продавца что-то не задалось, и показать смог только через полгода. И вот спустя какое-то время вы уже где-то в ста километрах от Тольятти, смотрите машину, которая давно уже не даёт вам покоя. Неплохая проверка на прочность для своего характера, а для машины проверкой послужат предстоящие 1800 км своим ходом в новый дом, которые наша красотка E28 преодолела без каких-либо проблем и капризов. И вот начинается самое интересное – реализация всех своих идей и фантазий.

Первым делом машина едет в кузовной цех. Всё-таки машина 1983 года, кузов хоть и в хорошем состоянии, но есть некоторые моменты, которые надо сразу устранить. Салон был полностью разобран, так же как и передняя часть. Пока машина была в кузовном цеху, шёл очень активный поиск запчастей. Покупая старые машины, будьте готовы к тому, что какие-то детали уже сняты с производства, и их аналоги просто не существуют. И для поиска вам нужно не только просматривать объявления на сайтах стран СНГ, а по всему миру Весь огромный объём работ по авто, за исключением кузовных, который в общем занял около года, владелец сделал сам!

Сделана полная шумоизоляция машины. Установлен очень редкий бежевый и виниловый салон. Установлена пневмоподвеска, в основе которой лежат винты от ВС Racing, кастом подушки, ресивер от AirLift и управление с датчиками кузова от Асе of Face. Кастомные диски 9.5/10.5x17 ET10/10, в основу которых легли Ronal Turbo, а компоненты от OZ Racing, что в дальнейшем даёт неплохую возможность изменить параметры колёс. Задняя балка была доработана, что дало возможность регулировать развал и схождение. Установлен оригинальный дак тейл, рейстайлинговый передний фартук, частично обновлён хром. Также для удобства эксплуатации автомобиля, оригинальная 4-х ступенчатая коробка передач была заменена на 5-и ступенчатую.

Владелец машины даёт отличный совет по расчёту бюджета на постройку подобного авто, то, что вы насчитали, смело умножайте на полтора, а лучше на два. Но даже имея изначально огромную сумму денег, на вашем пути будет много трудностей, которые даже деньгам нельзя решить. В планах по машине ещё много работ, таких как обновление ЛКП, свап 3-х литрового мотора со строкером, с частным шейвингом подкапотного пространства, установка новых тормозов, и куча всяких мелочей. Ведь все прекрасно понимают, что при постройке стенс проекта из 35-летней BMW невозможно остановиться!