Имя: Белов Максим Транспорт: Honda Civic '07 Город: Санкт-Петербург

Кто бы мог подумать, что эта Honda Civic станет чуть ли не эталонным образцом статического "лука" стенс-сообщества Санкт-Петербурга, будучи при этом и не совсем эстетически аккуратной. А ведь когда Максим только начинал свои первые шаги в эту сторону, то было принято много неверных решений, собственно, как и у многих новичков, но именно об этом Civic'е было много скептических отзывов. Я наблюдаю за этим проектом с его первых дней и видел как эволюционировал авто и Максим вместе с ним. Дошло всё до того, что хозяин автомобиля жёстко и бескомпромиссно поставил себе задачу – сделать максимально "низкий" и "широкий" проект, да и не как многие на "воздухе", а именно на "статике", как это изначально и было заложено в стенс-культуре. И, пожалуй, эта статья больше предназначена для той группы людей, которая до сих пор не понимает определения словосочетания "труфитмент", кто воспринимает это буквально, а не как метафору всего "низкого" образа жизни.

Если вы ещё не знакомы с Максимом и его проектом, предлагаем ознакомиться со статьёй Sea Breeze. Добавим лишь, что проекту уже три года, он стал намного шире и намного ниже, а на вопрос: «Макс, когда ты уже закончишь всё это безобразие?», Максим ответит просто и, возможно, правильно: «Пожалуй, уже никогда!».

После выхода нашей первой статьи на этот автомобиль, спустя какое-то время, вдохновение покинуло Максима и появились мысли о продаже машины, приведя её в полный сток, но спустя ещё какое-то время он сменил место жительства, расставил приоритеты и понял, что живём мы один раз и можно, а главное, нужно делать всё то, к чему наше сердце так стремится, ведь другой возможности у нас, к сожалению, не будет! Хотел Максим только одного, как в итоге мы сейчас видим на фото – стать частью CamberGang в России. Для тех кто не в курсе, это довольно большое сообщество, основанное в США, в основе философии которого лежит максимально отрицательный развал всех колёс вкупе с идеальным фитментом. У Максима данный образ отложился в голове, впоследствии став основным критерием во время постройки автомобиля.

С увеличением развала колёс появилась возможность дополнительно уменьшать и клиренс автомобиля. Пружины на "винтах" становились жёстче. Сейчас винтовая подвеска на передней оси осталась та же, DGR, но уже с пружинами на 100 мм и с жёсткостью в 32 кг/мм, а на задней оси BC Racing с пружинами 120 мм и с жёсткость в 65 кг/мм. Колёса, японские SSR Agle Minerva 10.5/11x18, вылеты с проставками -43/-55, резина по кругу 215/35, передняя Nankang, задняя Triangle. Развал передних колёс составляет -10º, а задних -15º. Впечатляет, не правда ли?

«Заскочив однажды в потёмках на парковке на кусок невысокого поребрика из асфальта я оторвал в очередной раз защиту и решил больше не ставить её вообще и использовать этот лишний сантиметр для ещё большего дропа, что в итоге привело к максимальному контакту подрамника с дорожным покрытием.»

Так же переход с дисков 17 диаметра на 18 повлёк за собой к подрезке (подъёму) крыльев, чтобы избежать при достигнутом дропе так называемого "tucked in". Это своего рода ещё одно стилистическое разнообразия стенс-культуры. Не так давно мы рассказывали о подобном решении, можете освежить свою память, или впервые прочитать статью Bippu Hero. Это, пожалуй, самый яркий представитель подобного образа в радиусе тысячи километров.

Когда Максим потерял возможность переезжать через "лежачих полицейских", упираясь в них подрамником, это был знак того, что Honda Civic плавно перетекла из повседневного автомобиля жизни в категорию шоу-кара. Осознав это, Максим купил себе вторую маленькую машинку для повседневного передвижения по городу, и с этого момента его просто перестало что-либо волновать. Только вперёд, только хардкор!

И напоследок, немного страшилок про дикий "статик". Нижняя опора ДВС/КПП стёрта до сайлент-блока, приёмная труба от выпускной трассы 60-ого диаметра замята по плоскости дороги, локеры отсутствуют, тем самым бампера перешли в разряд мега-быстросъёмных, так как держатся они теперь просто за счёт штатных кронштейнов. Всё это нужно для быстрого демонтажа бампера на случай преодоления, например, очередного "лежачего полицейского".

Максим выражает огромную благодарность за помощь его другу Игорю Сысоеву (@happy_sailor). Мы с нашей командой с большим удовольствием присоединимся к благодарности, ведь без хороших друзей и крепкой поддержки, достаточно трудно построить проект высокого уровня.

За последний год езды на таком "сетапе" в социальных сетях было опубликовано много постов про машину, люди писали различные комментарии и за и против такого тюнинга, большинство людей "лайкают" машину, но есть единицы знатоков которые с пеной у рта доказывают всем вокруг, что так ездить нельзя, всё это глупость и ребячество. Пожалуй, нельзя определённо встать на чью-то сторону, ведь обе группы людей по-своему правы, но мы уверены, что такие громкие и очень смелые проекты однозначно должны быть! Хотя бы просто для того, чтоб их просто обсуждали!