Имя: Раутов Никита Транспорт: ВАЗ 2105 '92 Город: Санкт-Петербург

Кто бы мог подумать, что самая первая машина в его жизни, купленная всего навсего за 35 тысяч рублей может превратиться в настоящий пример для многих как нужно строить свои проекты. Никита в свои небольшие годы «шарит» в стиле побольше многих. Сегодня мы покажем вам весьма интересный ВАЗ 2105.

Никита Раутов строил свою машину с 16 лет, ещё не имея на руках водительского удостоверения но уже точно знал на чём он будет стелить в своём родном городе Санкт-Петербурге. Собственно, стройка началась почти сразу после покупки машины, а так как у школьника денег по определению не может быть много, то всё происходило с расстановочной и потихоньку, по мере появления средств и свободного времени. Никита вдохновлялся на постройку своего чуда японскими направлениями, такими как коюши и шакотан.

Все «ништяки» которые установлены на машине, были приобретены за небольшие деньги, либо же были подарены товарищами-автолюбителями. Вообще, желание вложить в этот автомобиль чуть больше сил, средств и времени появилось после того, как в руки попали "четырнадцатые" SSR MK1, тогда ещё шириной в 7.5 и 8 дюймов. Дальше уже пошёл шейвинг подкапотного пространства, "правильный" мотор, трансмиссия, подвеска, мелочи в виде фар, фонарей, решётки радиатора, дворников, хрома, салона и т.д. Сама машина – 1992 года выпуска, полностью обработанная "Мовилем" предыдущим владельцем. Лакокрасочное покрытие далеко не идеальное, но радует, что родное.

Теперь коротко о деталях. Мотор на базе ременного классического, объём 1600 см³, 80х80 на низком блоке, запилены каналы ГБЦ, портинг КС, облегчённые клапана, направляющие, степень сжатия 11 под 95 бензин, кастомные шкивы под усиленный ремень ГРМ от Mazda , вал с подъёмом 11.7, впуск горизонтальные карбюраторы Weber 40 DCOM, выпуск 4-1 на 51-ой трубе, пущен над рулевыми тягами, дабы при езде с имеющимся клиренсом не было проблем. Всё это дало на выходе без малого 130 л.с., на общую массу почти в 900 кг., не гонка, но почти!

Коробка с рядом R1, короткоходная кулиса (на момент фотосессии не установлена, дорабатывается), редуктор 4.3, есть блокировка, но пока не установлен. Подвеска вкруг на полиуретане, треугольные рычаги, усиленные тяги, жёсткие амортизаторы KYB Ultra SR с перенесёнными креплениями для большего хода, вентилируемые тормоза большего размера. Экстерьер приправлен всеми атрибутами моделей раннего года выпуска: чешские фары, хром фонари, шильдики и весь хром. Шейвинг подкапотного пространства и защита 18мм стали в распор лонжеронов.

Колёса восстановлены и разварены до 9 дюймов спереди и 10.5 дюймов сзади, резина TOYO T1-R 195/45 и 225/40 соответственно. Ранний коричневый салон, ковш OMP, четырёхточечные ремни Sabelt Sport, итальянский руль MOMO Monte Carlo, выносной тахометр, болтовой каркас и т.д.

Вот такой вот неординарный и качественный проект. Спасибо Никите за подход к делу и за правильный пример многим, это дорогого стоит! Мы желаем дальнейшего развития и машине и его владельцу, с нетерпением ждём новостей от новых энтузиастов нашего небольшого, но очень дружного города Санкт-Петербурга!