Имя: Сатирский Алексей Транспорт: Toyota AE86 '83 Город: Санкт-Петербург

Если в кругу JDM-щиков или дрифтёров крикнуть: «Легенда!», то с вероятностью в 98% в ответ крикнут: «АЕ!». Каждый парень, увлекающийся машинами, ещё с юного возраста мечтал о классической заднеприводной тойоте в чёрно-белом цвете. Но что, если твоя жизнь – это треш и контрасты, а машина – зеркало души? Тогда тебе стоит присмотреться внимательнее к Toyota AE86 Алексея Сатирского!

Алексей с детства любил автоспорт: сначала ралли, затем дрифт. Когда один из самых зрелищных видов автоспорта пришёл в Российскую Федерацию, в душу юного парня запала легендарная Хачироку. Путь Алексея был очевиден: задний привод и боком в каждый поворот. В идеале, на АЕ’шке. Однако, русские реалии взяли своё. Первым автомобилем стал «жигуль», затем BMW, Volvo, и наконец японская Toyota Mark II. Деньги на свап JZ-GTE в Mark’а уже были отложены, но тут на просторах интернета была найдена она. Машина, которую строили полтора года, но так и не достроили. Покрашена «монтаной», вместо расширительного бачка – банка энергетика, часть запчастей от ВАЗ’а. Но это была та самая машина мечты, да к тому же её продавали в Санкт-Петербурге.

Первая встреча была пропитана разочарованием, машина не оправдала ожиданий, так как нормально не ехала. Но даже после всего это лупоглазая бестия не выходила из головы. Было решено дать второй шанс, свозив автомобиль к знающим людям. За четыре минуты была выявлена неисправность – отсутствие «минуса» на одной из форсунок. Чуть-чуть не менее «легендарной» изоленты и машина бодро отозвалась на газ! Однако, кругленькая сумма уже лежала в кармане её, теперь уже бывшего, владельца.

Легенда дрифта должна чётко рулиться, но и здесь были проблемы. Поэтому первое, с чего начались доработки в руках нового владельца – подвеска. Так как ранее она уже была установлена от Nissan Silvia, Алексей разварил рычаги, укоротил и выпрямил сошки, переделал крепления теншенов, поставил спейсеры в рулевую рейку, сзади - распиленные стойки от Tourer V (отдельно пружина и амортизатор). А дальше самое сложное – настройка.

«Я потратил шесть часов игры в NFS Shift 2, пробуя разные настройки подвески и, когда понял, что это оно, поехал к развальщику с цифрами на листочке. Вы скептически скажете, что это вздор? Как бы не так! Это, чёрт возьми, работает! Машина стала рулиться просто божественно».

Изначально используя Хачироку по прямому её назначению, основной упор был на техническую часть. Под капотом 4A-GE «Black Top», у которого выполнен портинг ГБЦ, установлены ковка, равнодлинный выхлоп, керамика, легкий маховик и вал. На данный момент автомобиль лишён своих дрифтовых функций благодаря дорожному просвету в 2,5 сантиметра, дискам Enkei NSR шириной 10.5 и вылетом -57.7. Установлены несколько переходных проставок под расширение в 15 сантиметров, изготовленного по спецзаказу от LA Design, а также нереальный выхлоп, завёрнутый «в три погибели». Кажется, если его развернуть, то он будет втрое длиннее машины. Выхлопные трубы на этой машине – изюминка, которая, несомненно, притягивает взгляд.

В целом, этот автомобиль не похож на те АЕ’шки, что мы привыкли видеть. Хаотичные брызги и надписи, акулья пасть на одном боку, низкие обвесы, чумовой выхлоп – это отражение «Я» самого владельца. Они крайне гармонично смотрятся вместе: ярко и даже немного агрессивно. Но это ли не есть та самая цель, которую преследует каждый, кто строит автомобиль – сделать его под себя на все сто процентов? Поэтому у Алексея в планах раскрыть обе стороны одной машины: низкий стильный автомобиль с дрифтово-корчёвым духом. Да, это всё об одной машине.