Имя: Аршанский Михаил Транспорт: Nissan Skyline (R32) '92 Город: Санкт-Петербург

Ведь для нас, такие автомобили являются чужаками, иностранцами, называть можно как угодно. Это совсем не те, гражданские японские авто, которые тысячами и миллионами колесят по просторам нашей страны. Настоящий инопланетянин, двигающийся по улицам города столь редко и быстро, что для многих, так и остаётся неопознанным низколетящим объектом. Нам удалось поймать его для того, чтобы подробно рассказать вам о столь редком Nissan Skyline в столь редком состоянии и с невероятно стильным внешнем видом.

Этот R32 уже девять лет, как переехал в Петербург и всё это время он принадлежит одному владельцу. А вот уже он подарил ему богатую историю, в которой было многое. Машина была куплена на аукционе в далёком 2007 году и привезена без распила новому хозяину. На волне популярности дрифт-движения, первые шаги были сделаны именно в этом направлении, однако после нескольких неудачных заносов и разбитых кузовных деталей, Михаил решил, что этот легендарный Skyline не должен терпеть все издержки дрифта. Кузов вернули в прежнее состояние, параллельно добавив новый аэродинамический обвес, обусловленный веяниям актуальной моды на вычурные формы.

В итоге и эти элементы аэродинамики покинули кузов, а курс был взят на внешность, приближённую к оригинальному GTR. Для этого передняя часть, «накачав мыщцы», приобрела крылья, бампер, капот и сопутствующие детали BNR32 от старшего брата. Поворотники от Colin Project, так как оригинальные оранжевые сегодня на вес золота. Пороги стоят от Origin, а спойлер от BN Sports. На месте фальшрешётки радиатора пока так и не появилось в поле зрения оригинальная деталь, но по-моему это только добавляет агрессивности. Некая пасть, жадно пожирающая тонны воздуха в подкапотное пространство. Окончательной щепоткой злобы стала великолепная покраска всего кузова у мастеров ROCK Station. Двигатель на данный момент тот же, что и установили на заводе - RB20DET, работающий в паре с ручной коробкой передач.

Техническая же часть за это время получила большое количество доработок и деталей большей производительности. В подвеске теперь установлены винтовые стойки и теншены KTS, рулевые тяги и наконечники TEIN, распорки стоек спереди и сзади от CUSCO, а так же безымянные передние развальные рычаги и задние от AJS. В дифференциале теперь блокировка Nismo 2-way, сцепление Nismo Coopermix и HICAS-киллер от KTS. К двигателю же приросли выхлоп Blitz NUR Spec R, фронтпайп той же марки, интеркулер GReddy Type M, маслокулер Trust, а также фильтр Apexi Power Intake и блоу-офф HKS SSQ V.

В интерьере тоже немало деталей от гигантов тюнинг-сцены. Руль MOMO с шорт-шифтером C’s и ручкой КПП RAZO. Всё это управляется из очень тесного ковша Sparco Prodrive, который просто не выпускает пилота из своих крепких объятий. Но, пожалуй, вылезать из него и не хочется. Настройки подвески, выхлопа, ощущения от вождения Nissan Skyline R32, всё это стоит дорогого. Изюминкой и, наверное, дополнением образа стали великолепные WORK Equip 05 в параметрах 9.5/10x17, под которые пришлось раскатывать задние арки. Гармоничность и завершённость внешнего вида просто не оставляет в покое. Откровенно, это мой любимый кузов Nissan и с самого начала, вплоть до момента, когда мы попрощались, разъехавшись на дороге, я не мог оторвать взгляд от этого чужака, столь редкого, возможно от того столь желанного многими фанатам настоящих японских автомобилей.