Имя: Селин Владимир Транспорт: Jaguar XJ (X300) ‘96 Город: Санкт-Петербург

Многие истории про людей и автомобили начинаются примерно одинаково: «Я с детства мечтал об этой машине и вот, спустя столько лет, купил!», но эта – совершенно иная. Мне ещё не приходило встречать детей, которые хотели бы «машину с кошечкой на капоте», потому как для большинства автомобили Jaguar воспринимаются как нечто далёкое и недоступное. Так считал и Владимир, пока одним вечером, проезжая по обычному маршруту в сторону дома, на «аварийке» не увидел его – приземистый и широкий силуэт Ягуара, который врезался в память. С этого момента и началась их история.

После той внезапной встречи начались долгие полтора года поисков машины по всей России. На отечественном рынке не такой большой выбор автомобилей Jaguar, а ценообразование на них весьма специфическое. Стоимость хороших экземпляров приближается к миллиону рублей, а иногда и переваливает за несколько миллионов. В свои двадцать четыре года Владимир не мог себе позволить выложить такую сумму, поэтому искал живой вариант по адекватной цене.

И как-то раз, собираясь уже ехать в другой город смотреть машину, в Санкт-Петербурге появилось объявление, это был чёрный X300 с чёрным салоном на чёрном дереве в комплектации Sport. Машина была далека от идеала, стояла последние несколько лет в гараже, были сложности с документами – с любой рациональной точки зрения покупка не сулила ничего хорошего. Но девушка Владимира, которая могла как-то объективно взглянуть на ситуацию и остановить, в это время уехала в другой город и была не в курсе надвигающейся катастрофы. Так три с половиной года назад одним счастливым обладателем Jaguar XJ Sport 3.2 в кузове X300 стало больше.

Если говорить подробнее про комплектацию, то она весьма простая. Версия Sport была ориентирована на более молодых покупателей, спортивная более жёсткая подвеска, диски увеличенной ширины, самоблокирующийся дифференциал, спортивные (по меркам Ягуара) сидения, чёрное дерево в салоне, чёрная матовая окантовка стёкол, окрашенные в цвет кузова ноздри радиаторной решётки, отсутствие кошки на капоте и заводское подобие pinstripe.

Ни люка, ни круиз-контроля, ни многообразия электрических регулировок и раздельного заднего дивана этому автомобилю не досталось. Однако именно эта модель Х300 стала последним Ягуаром, на который устанавливали классическую для этой модели рядную шестёрку и V12.

Первый год владения ушёл на устранение проблем и приведение «кота» в чувства. С проблемами владелец столкнулся моментально, элементарно при попытке снять колесо. Так как машина британская, то и большинство крепежа и размеров в дюймах – колёсные гайки под головку 7/8" (22 не налезает, а 24 прокручивается), посадочные параметры дисков 5x120,65 (4,75"), резьба на шпильках и других соединениях, разумеется, дюймовая.

Большинство работ Владимир делал сам и при помощи друзей, сталкиваясь со сложностями на каждом шагу. Попытки обращаться в профильный сервис по Ягуарам не давали ожидаемого результата, зато ценник на работы неизменно оставался на высоком уровне. Не просто так про эту марку шутят, что всё на неё стоит по 50 тыс. рублей. Из позитивного – за первый год владения было выполнено небольшое занижение, а также куплены и восстановлены диски Rial Imola Race 19" в параметрах 8.5 ET35, 10J ET38.

Машина бралась целенаправленно под проект, но чёткого видения, что должно получиться, не было. Для себя Вова точно понимал, что это будет статика, так как ему близка идея езды на низкой машине и её вид в движении. Готовых решений по подвеске на данный кузов не найти, кроме скромного комплекта пружин -40мм H&R за без малого тысячу долларов.

На второй год была перебрана передняя подвеска, доработан передний подрамник, переварен и поднят выхлоп из нержавейки на компонентах MG-Race, установлена и доработана защита, изготовлены кронштейны для переноса верхних шаровых и регулировки развала, укорочены амортизаторы. Конструкция задней подвески весьма специфична и носит своё название IRS (Jaguar independent rear suspension), где роль верхних рычагов играют привода, поэтому сзади доработаны привода и сделаны кастомные развальные проставки, удалены отбойники.

При попытке раскатать задние арки обнаружилось, что с одной стороны катать нечего. Машина в своё время была отремонтирована крайне некачественно, это нужно было исправлять. В итоге вместо ремонта и окраса одного крыла машина была переварена, где это требовалось, и покрашена полностью. По салону был перетянут потолок и восстановлены сидения, установлена задняя шторка, поставлен СD-changer и оригинальный сотовый телефон с SIM-картой в багажнике. Касательно экстерьера долго искались разные мелочи и шильдики, многие детали уже к сожалению не заказать.

К третьему сезону машина обрела своё максимально низкое положение и развал -8° в круг. Были установлены кастомные пороги и заказана пара полок 4,5". Таким образом, получился комплект дисков 10 ET38 Lip 3.5", 11 ET3 Lip 4.5". На таком сетапе удалось без существенных поломок прочертить лето и осень, но на закрытии сезона поддон не выдержал издевательств и сдался. При попытке доехать до сервиса на дорожном стыке от удара лопнуло крепление двигателя, поддон был окончательно разбит от контакта с рейкой и защитой, подрамник сместился, и оторвало крепление подрамника к кузову. В результате были изготовлены кастом крепления переднего подрамника, за счёт которых он был жёстко закреплён и поднят выше, восстановлено крепление двигателя, проварен и усилен поддон.

«Самым сложным и одновременно самым интересным для меня стал поиск решения на пути к реализации моих желаний по изменению авто. В сети не так много информации по машине, а интересующие меня проблемы не были описаны вовсе. Инженерия машины мне кажется нестандартной, большинство изменений связаны с проработкой кастомных решений и преодолением возникающих трудностей. Без сомнений, были и периодические проблемы с технической частью, бесконечный поиск мелких деталей и просто сложности с эксплуатацией автомобиля. Я стараюсь относиться к негативным моментам снисходительно – для меня это особенный автомобиль, который не имеет смысла сравнивать с другими и считать расходы. Ягуаром можно обладать и закрывать глаза на насущные проблемы или просто не связываться с ним!»

Такие машины – редкость в кругах «низкодвижущихся» автомобилей, поэтому он всегда привлекает к себе внимание своей незаезженностью. Этот чёрный Jaguar XJ X300 словно белая ворона. Мало кто решится взяться за полную перекройку всего автомобиля, бесконечный кастом, а главное – получать от этого удовольствие. Этакий своего рода «автомобильный мазохизм». Однако эта машина стала частью семьи Владимира и той девушки, что когда-то возможно по счастливому стечению обстоятельств оказалась не в городе в момент покупки. А дальше – больше!