Имя: Андреев Кирилл Транспорт: VW Santana ‘84 Город: Санкт-Петербург

Каждый студент слышал фразу: «Сначала ты работаешь на зачётку, потом зачётка работает на тебя». Смысл этой студенческой мудрости в том, что сначала тебе нужно серьёзно потрудиться, чтобы заработать хорошие оценки, а потом преподаватели сами будут помогать с получением высоких баллов. Примерно такая же ситуация сложилась у Кирилла Андреева с «ништяками» для его VW Santana. Но об этом немного позже.

Эта машина сошла с конвейера в 1984 году, уже тогда с завода были установлены: автоматическая коробка переключения передач, гидроусилитель руля, вакуумный центральный замок и люк. Через тридцать лет Santana попала в руки Кирилла и долго в стоке не проездила. Началось всё с дисков Zendеr Sport, затем OZ Turbo 7.5x15 и койловеров от VW Golf Mk1 с серьёзной переделкой передних кулаков, за счёт которых получилось опустить машину максимально низко. Клиренс стал приблизительно два сантиметра, а самыми нижними точками оказались поддон АКПП, пластиковый бензобак и крепления задней балки. Теперь приходится «смотреть в оба» при езде на дорогах с колейностью, потому что ресурс этих деталей в таком положении автомобиля не вечен и подходит к своему логическому завершению.

Машина уже находилась в положении максимально близком к асфальту, но Кирилл был недоволен закруглёнными свесами, отчего казалось, что машина довольна высокая. Тут и начались поиски фирменных немецких обвесов тех годов. В Германии была найдена новая губа Kamei за тридцать евро. Низкий ценник для такого экземпляра был установлен из-за незнания продавца, от какой это машины, а Кирилл знал! Но тут возникла проблема, губу было невозможно отправить почтой из-за того, что она «негабарит». По чистой случайности (или скорее – удаче) удалось доставить ценный груз в Россию через четверо рук. Такая губа у Кирилла единственная в России и ближайшем СНГ. На вторичном рынке они иногда всплывают раз в пару лет за ценник в среднем около пятисот евро. Путём несложных математических манипуляций можно понять, что обычная цена превышает уплаченную более чем в пятнадцать раз.

Так же случайно были найдены пороги фирмы Zender в Санкт-Петербурге всего за четыре тысячи рублей при актуальной цене для Европы 300-400 евро. Интересный факт: помимо Европы этот автомобиль пытался завоевать японский рынок и выпускался ещё в Японии под названием Nissan Volkswagen Santana, поэтому для завершения желаемого внешнего вида именно от неё были приобретены бампера и площадка под задний японский номер.

Эпопея с поиском и доставкой «ништяков» не закончилась. По крупицам был собран комплект приборки с бортовым компьютером, в Белоруссии были куплены электрозеркала и электромотор для люка. Из Калининграда приехал редкий усилитель-эквалайзер Phillips Hi-Fi серии премиальных аудиосистем и под него были привезены прямиком из Италии новые колонки той же серии. Были установлены оригинальные стеклоподъемники, которые Кирилл искал два года. Ранние кнопки стеклоподъемников нереально было найти ни за какие деньги даже на популярном eBay, на котором можно найти всё, что угодно.

За пару лет поисков владелец собрал полтора комплекта кнопок, часть из которых дарили знакомые и привозили из Беларуссии и России. Тут-то и стал работать тот самый принцип студенческой мудрости, когда уже «зачётка работает на тебя». Ведь без помощи десятка людей многие запчасти не были бы доставлены до места назначения или вовсе не найдены. Как говорит Кирилл: «Уже так получается, что не я ищу запчасти, а они меня». Знакомые сами скидывают объявления и помогают с доставкой.

Сам автомобиль был куплен за семьдесят тысяч рублей, почти сразу же переварен и обновлено лакокрасочное покрытие примерно за ещё одну такую сумму. Сейчас стоит третья по счёту коробка, перебран мотор. Недавно был куплен «донор» с полным приводом, который так долго искал Кирилл, за 25 тысяч рублей и плюсом были еще один комплект стеклоподъемников, электрозеркала, АБС и электролюк. Santana далеко не новая, поэтому довольна требовательна, но это нормально для машины в таком почётном возрасте. Люди устают к такому времени, а тут техника! Но ни внешне, ни в салоне не скажешь, что машине глубоко за тридцать пять. «Я её больше чиню, чем езжу, но те короткие моменты, когда получается на ней выкатиться, надолго остаются в памяти». Думаю, это и есть та самая любовь, которая собирается по крупицам, как пазлы одной гармоничной картины.