Имя: Львовский Борис Транспорт: Audi A4 B8 '13 Город: Санкт-Петербург

Этот парень способен удивлять всех и делать это регулярно. Чуть ли не каждый сезон он меняет образ своей машины, постоянно находится в поиске индивидуальности и оригинальности, — он перфекционист! Но я не удивляюсь. Ведь он архитектор по профессии и художник по натуре. У таких ребят уровень творческого порыва просто зашкаливает. Да-да, вы конечно же знакомы с ним, это Борис Львовский, и он всё так же является хозяином этой красотки. И вот спустя почти два года, мы продолжаем наш рассказ. Рассказ о его Audi A4 B8 из Санкт-Петербурга! Сегодня вы узнаете продолжение её истории!

С того момента, как машина впервые появилась на страницах нашего журнала в статье The Gentleman In A Dress Coat, она перетерпела огромное количество доработок и обновлений. Она стала, с позволения сказать, гордостью нашего города и прекрасным примером для подражания. В последние время она просто взрывает интернет своим «стилем». И есть за что, за безупречную настройку и подготовку данного автомобиля!

В двух словах пробежимся по тому, что происходило с машиной в течении двух последних лет: Борис сменил целых четыре комплекта колес! Но главное — состоялся переход со «статика» на «воздух» для того чтоб ещё больше приблизится к идеальному фитменту, которого так жаждут все поклонники «stance» движения. Ведь по большому счёту, именно вокруг фитмента и строится вся «stance» культура в целом. Но давайте не будем ворошить прошлое и всё-таки поговорим о том, что Борис имеет на сегодняшний день в своём «low» проекте, ведь именно это сейчас важно и интересно, не правда ли?!

Так и что же мы сейчас имеем, спросите вы? Давайте смотреть! Для начала давайте обойдём машину вокруг и пристально взглянем на все её детали. Первое, что бросается в глаза это конечно же колёса. Они в России единственные в своём роде, это сногсшибательные WatercooledIND MT10, в параметрах 9.5x19 ET40 в круг с натянутой резиной Triangle TR968 215/35. К сожалению, эти параметры максимальны для данной модели дисков и для правильного фитмента на помощь приходят проставки с размерами 35 мм для передней оси и 28 мм для задней, соотвественно. Для установки таких широких проставок также потребовалось перейти со штатных болтов на шпильки. Кроме этого, изменениям подвергся и кузов. Все арки были раскатаны. У задних арок так-же была изменена геометрия.

Хорошо, с колёсами мы разобрались. Смотрим дальше и видим отсутствие номерных знаков, как спереди так и сзади. Казалось бы, что здесь такого, снял номер - всего делов. Некоторые читатели могут спросить, зачем это вообще нужно? Думаю и такие люди найдутся. Сейчас расскажем! Как вы понимаете сделано это неспроста. В этом проекте всё неспроста. Так вот, всё для того, чтоб добиться максимального «чистого и свежего образа» проекта, так называемого «clean look». И изменения не так просто достижимы, как кажется на первый взгляд...

Решётку радиатора пришлось полностью сменить на спортивную, стилизованную под оригинал от версии RS4, без площадки под номер, так как спортивным машинам гос. номер не к чему. Плюс к переднему бамперу Борис добавил резиновую губу Rhino-lip для того, чтобы подчеркнуть его силуэт. На крышку багажника пришёлся небольшой «шейвинг» для устранения номера. Для этого полностью было заварено всё, что когда либо напоминало место для номерного знака. Ну а сам знак стал теперь быстросъёмным.

Идём дальше, и видим, наличие алюминиевых боковых зеркал заднего вида. Они тоже теперь от спортивной версии - S4. Ну и самый изюм, это... Помните, Борис как то упомянул про то, что у него есть идеи по выхлопной системе? Он предпочёл сначала сделать, а уж потом рассказать. Так вот, теперь на его машине мы можем лицезреть раздвоенную выпускную магистраль с двумя 100-мм насадками. И всё это дело изящно подчеркнуто диффузором заднего бампера от трёх литровой версии машины. Теперь давайте заглянем в салон. Накладки на педали от S4, великолепный спортивный руль S-line, ручка КПП от S7, и довольно редкие, заметьте, настоящие карбоновые вставки - от всё той же спортивной версии Audi RS4.

А теперь взглянем на центр всей этой вселенной под названием «stance» – подвеску. Без неё все манипуляции с фитментом были бы бессмысленны. Я лично помню, что два года назад Боря был противником «воздуха» и пропагандировал «статик» на примере своей машины. Но погоня за идеальным фитментом вынудила его всё-таки поставить пневмоподвеску. Не скажу что это хорошо или плохо, это лишь один из вариантов достижения поставленных целей в данной культуре. Борис выбрал для себя следующий набор, стойки AirLift Performance Kit, блок управление AirLift Autopilot V2 и ужесточил отбойники, изготовив их из полиуретана. В багажнике занял своё место хромированный рейсивер с декорированными ремнями из натуральной кожи.

Ну и напоследок, то что скрыто от глаз но далеко не менее важно и интересно. Речь о чип-тюнинге двигателя REVO Stage I, который добавил двигателю почти 100 л.с. и внушительно поднял его крутящий момент. Теперь под капотом имеется порядком 300 л.с. и 450 Н/м на полном приводе, что позволяет машине с массой почти 1700 кг. разгоняться до 100 км/ч менее чем за 6 секунд. Впечатляет, неправда ли?!

Но и это ещё не всё, пообщавшись с Борисом я понял, что планов ещё уйма и они реально "Наполеоновские". Его голова полна идей и она ещё долго не даст рукам покоя. Дай бог, чтоб всё задуманное Борисом осуществилось, ведь качество «stance» проектов в России растёт именно благодаря таким людям, растёт, как вы видите, стремительно. С каждым годом для всех поклонников культуры и новых энтузиастов эта планка задирается всё выше, тем самым выводя нас на новую ступень развития всей культуры в целом.

Как вы можете заметить, Борис не ищет простых путей и делает всё на совесть. И вообще, скажу я вам, всё что сделано с этой машиной, сделано качественно, дорого, и с большим вниманием к деталям. Браво Борис, браво!