Имя: Литовко Кирилл Транспорт: Renault Megane Coupe '12 Город: Санкт-Петербург

Терпение и труд, как всем известно, всё перетрут. А пока перетираются задние покрышки об крылья, мы расскажем небольшую историю об очень упорном французском автомобиле и не менее упорном его владельце. Тот случай, когда в конце, машина всё равно уступит и всё-таки ляжет, так как количество вложенных сил даже по теории вероятности уже должны дать результат. Встречайте Renault Megane Coupe, в котором борьба за фитмент превратилась в важную цель, которая при этом не мешает Кириллу получать удовольствие от его владения.

Для Кирилла, Renault – марка давно и хорошо знакомая, на французских авто передвигается и семья и сам он ранее владел седаном Megane в предыдущем кузове. Попытки сделать что-то похожее на stance-проект начинались ещё с того автомобиля, на который он поставил винты и диски. Но результат оказался не впечатляющим и ещё по определённым причинам, все доработки пришлось продать, вернув машину в заводское исполнение, а затем и вовсе продать. Но как знаком свыше, на том же месте, в том же автосалоне, сходу был куплен новый Megane. В тот момент, мыслей о его доработках даже и не было, но как это обычно бывает, достаточно только начать.

Купив два новых комплекта колёс на дисках, одни на лето и другие, соответственно, на зиму, появилась идея выделить внешний вид авто, для чего была наклеена плёнка бесцветного мата Helix, а также обвес и некоторые доработки интерьера в виде обивки потолка обшитой чёрной алькантарой. Дальше, встал вопрос по подвеске и снова, как это часто бывает, не было желания делать что-то радикальное. Поэтому Кирилл приобрёл классическую пару стоек Bilstein с пружинами Eibach, но это снова не дало нужного результата и уже в 2015 году было решено собирать воздух. Тут и начались постоянные сложности и проблемы, как по причине отсутствия какой-либо информации, так и из-за недостатка продукции для тюнинга столь редкой платформы. Но и то, что было представлено, стоило как полёт на Луну.

Но самой большой проблемой оказалось положить машину на имеющиеся колёса, потому как на стойки Bilstein опускаться она точно не хотела, ломая штоки. В результате чего, весь июль 2015 года, машина каждые выходные проводила, где бы вы могли подумать? – правильно, в сервисах, часто добираясь даже не своим ходом. В итоге пришлось отказаться от этих стоек в пользу штатных, на которых ситуация значительно улучшилась. Другим вариантом было лишь заказывать готовые стойки в Англии, но тут снова стоимость упиралась в стратосферу. С этим и со многими новыми вопросами по подвеске Кириллу помогает наш давний товарищ Константин (The Way French Liner), который при встрече на «Tsunami Picnic» узнал о проблеме Мегана и вызвался помочь.

Самым же сложным стал процесс настройки фитмента задней оси. Балочная конструкция подвески и стыки крыла с бампером, которые достаточно трудно раскатать, плюс жирные для данного кузова параметры колёс, Rays Volk TE37 в параметрах 9.5x18 ET20 и с резиной 215/35. Но, как говорится, ещё много есть над чем работать, при этом Кирилл совершенно не унывает и не опускает руки и абсолютно уверен, что добьётся поставленной цели, хоть иногда и хотелось послать всё куда подальше. Сейчас с кузова снята пленка и обвес. Установили новую накладку на задний бампер, отполировали и покрыли керамикой кузов, так что матовый вариант уже в прошлом. В любом случае, какие бы планы и изменения не ждали этого француза, мы пожелаем им обоим сил также идти до конца.