Имя: Мизин Артём Транспорт: BMW E36 Coupe '94 Город: Санкт-Петербург

Ты – молодой парень, который учится в автошколе чтобы получить водительское удостоверение, и твой бюджет на первую машину составляет около трёхсот тысяч рублей. Все тебе говорят: «Марка надо брать!» – аргументируя это тем, что будешь только «омывашку» доливать, да масло менять. Но ты испытываешь непреодолимую тягу к BMW E36 Coupe и делаешь правильный выбор, слушая своё сердце... А как иначе?

Душа Артёма неслучайно легла именно к этому кузову. В 2014 году в нашем журнале была опубликована статья Retrospective про чёрную купе E36 Алексея, с которой всё и началось. Ребята были в одной компании, поэтому знакомство со стенс-движением происходило воочию. Пока в один день не произошла страшная авария. Лучший друг Артёма Максим, сидевший на пассажирском сиденье той самой BMW, погиб.

«Машина ушла в «тотал», а пустоту пришлось заполнять ныне родным и любимым куском железа. Моя 36-я, как некий памятник моему лучшему другу Максиму. И та самая статья на TrueFitment является для меня знаковой».

Помимо памяти возникло острое желание что-то воссоздать. Разноширокие диски VSP Type2, 8.5/9.5x18", были куплены, потому что хотелось чего-то необычного и редкого. Но полного представления, как они будут смотреться на машине, на момент покупки Артём не имел. Однако, прослеживается некая отсылка к той самой «ретроспективе». Диски на резине с параметрами 195/35 спереди и 215/35 сзади варятся по несколько раз в сезон. Но другие колёса на ней представить невозможно даже владельцу, поэтому тут нет популярного «изменения сетапа раз в сезон». Оставаясь верным своему образу, проект остаётся на статике. На E36 стоят фултапы с более низкими пружинами от Игоря Custom Springs, потому что родные пружины койловеров не давали нужного занижения и были несколько мягкими.

С муками выбора Артём столкнулся не только при выборе дисков, но и цвета. Первый раз, когда Артём ещё не закончил автошколу и машина поехала в малярку, второй, когда разбил и заодно решил исправить все недочёты первой покраски. И оба раза машина была выкрашена в один и тот же цвет современных BMW – Marrakesh Brown. Повседневная езда на статике убивает не только диски арками, но и арки дисками. А ещё, в силу всех дорожных условий, страдают и бампер, и пороги, а иногда даже поддоны и выхлопы. Но всё это мелочи, на которые ты закрываешь глаза, получая истинное наслаждение от того, как выглядит твоя машина.

Тут вызывает восторг ещё собственноручно зашейвленная хозяином подкапотка, которой так и хочется покрасоваться, катаясь без капота. Проводка проходит внутри лонжерона, аккумулятор убран в багажник, бачок стеклоочистителя, как и дворники, полетели в мусорку. Довольно рисковый поступок для человека, проживающего в Санкт-Петербурге, но пока «полёт нормальный». Кажется, даже мотор M50B20, попавший под два дождя без капота, стал чувствовать себя немного лучше. Стиль ограничивается лишь фантазией человека. И как же круто, когда всё задуманное не только красиво выглядит, но и не идёт в ущерб собственным ощущениям от машины.

Вообще, это та машина, которая в стенсе не ради стенса, а ради людей, к которым она привела владельца, и ощущений, которые с ней испытываешь. Благодаря этой машине Артём узнал ребят из BMW «тусовки» Санкт-Петербурга. «Тебе всегда помогут, зачастую речь о деньгах даже не начинается, ровно как и я в свою очередь стараюсь помочь при возможности коллегам по «палате». Как говорил Твардовский: «С миру по нитке – нищему дрифтёру на покатушки», так и тут, только для стенса. Были, разумеется, грустные моменты с попаданием на деньги и нежеланием сервиса переделывать свою работу нормально при внушительной сумме, но это единичный случай. Я бы никогда не построил то, что построил без ребят из тусовки, ребят из GoodraceWorkshop, ребят из малярки «Автограция» и моего одноклассника Славы, в ремзону к которому я иногда хожу чаще, чем на работу».

Эта машина вызывает приятное «послевкусие». Сделанная довольно строго, но аккуратно, она идеально сочетает в себе баварский характер и спойлер от хонды аккорда, компактную низкую купе и массивные 18-е диски. Тот случай, когда хозяин придерживается правила «Делаешь – делай хорошо, не можешь – либо старайся, либо прекращай». И тут он проделал колоссальную работу. Главным мотиватором стало желание показать людям, что можно ездить на статике каждый день и при этом иметь фитмент. «Низкая машина должна быть низкой всегда». Возможно, такая печальная история покупки этого автомобиля задала линию направления будущего проекта, а именно – база E36 в купе. Но то, как выглядит автомобиль сейчас – это бесконечный труд владельца над всем, что подкидывает ему судьба.