Имя: Сысоев Игорь Транспорт: BMW E46 Coupe ‘03 Город: Санкт-Петербург

На базе BMW E46 существует большое множество проектов, казалось бы, чем можно уже удивить, оказалось, что можно! Не так-то и часто можно увидеть у себя в городе статику с максимальным отрицательным развалом на фитменте, поэтому мы не могли пройти мимо. Игорь Сысоев и сегодня это его история проекта.

Но прежде чем начнём, немного теории. Зачем люди делают на своих проектах отрицательный развал? Всё очень просто – когда вы ставите весьма широкие диски то без отрицательного развала у вас просто арка сядет на диск, чтоб этого не было приходится выносить колёса в отрицательный угол. От того и одевают узкую резину, чтоб приобрести тот самый «домик» виде резины, который нужен чтоб резина оставалась внутри арки. Снаружи остаётся щель между кромкой диска и краем резины. Всё это, конечно же, вынужденная мера таких широких колёс, чтоб арка не резала резину на кочках. Так сказать, пытаемся впихнуть невпухуемое.

Всё началось с того, что Игорь разобрал свой бывший проект на базе Mazda 3 и катался себе спокойно около года на стоке. Всё бы хорошо, но стоковая машина не дарит тебе те самые бешеные эмоции, которых так нам порой не хватает. Поэтому душа требовала вернутся назад, но в качестве разнообразия уже нужно было переходить на другую платформу. Никто не поспорит, что кузов купе смотрится интересней, а корма E46 смотрится особенно аппетитно. BMW была куплена именно душой, а не сердцем. И куплена как многие сейчас говорят, как «проектный автомобиль». Настолько чесались у Игоря руки, что винтовая подвеска была куплена ещё за два месяца до того как он нашёл именно ту самую машину.

С колёсами вышел небольшой провал. Чтобы идеально «положить» E46 кузов достаточно низко с развалом, нужен был 17-ый диаметр, а Игорь начал с покупки доноров 18-ого диаметра, шириной 11 и 13 дюймов, с которых оставил оригинальные полки 5.25 и 6 дюймов. Потом последовала покупка второго «основного» комплекта WORK VS KF, из которого для сборки были сняты центры и иннеры.

Тут на встречу Игорю пришёл маэстро Валера из Discoworks, о которым мы вам не раз уже рассказывали. В его мастерской Игорь пилил и разбирал диски. А Валера занимался полировкой полок. Итоговая ширина дисков получилась 11.25 и 11.75 дюймов. Адаптеры на задней оси пришлось стачивать до 12 мм, так как вылеты у колёс получились околонулевые и влезать задние диски совсем не хотели. На диски была одета резина 225/35 вкруг, которая давала хорошую щель. Уже на этапе примерки колёс Игорь понимал, что его тачка будет высокой, поэтому в процессе установки уже присматривал новые семнадцатые диски.

В попытках добавить развала задней оси были установлены и пересверлены рычаги от BMW E36 и поставлены нижние регулируемые рычаги. Именно с таким «конфигом» зад развалился приблизительно до 13 градусов. С передней осью вышло чуть проще, так как там нет приводов. Кастом-опоры Игорь начертил за пару минут, они почти такие же как были на его прошлой Mazda 3 и позволили завалить верх приблизительно на 6-7 градусов, естественно, с запилом стаканов. Нижние рычаги тоже были позаимствованы от E36 с кастом-сайлентами и разваренные на 3.5 см длиннее рычагов E46.

«Потому что нравится именно мне, всё по японским канонам и с пресущим американцам размахом, ведь именно в Америке самые «разваленные» BMW.»

Не многие знают, что у Игоря есть своё маленькое но очень важное в данной сфере предприятие, по изготовлению радикально низких и очень жёстких пружин CustomSprings. Всё изготавливается под заказ и под ваши индивидуальные параметры, обязательно подписывайтесь и приобретайте для своих «проектов» низкие пружины.

Для BMW E46 Игорь не делал пружины заранее, а взял те, которые были в наличии. На перед пошла пара 90мм/30кг и хелперы, на зад 90мм и 100кг/мм. В последствии переднюю пару он заменил, так как на сильных кочках ход больше, чем ему хотелось бы. Вообще, в постройке этой машины Игорь старается по возможности всё делать своими руками. Установка винтов, рычагов, доводка углов по осям в попытках впихнуть колёса и многое другое. Поэтому возможно и строится она не так быстро как хотелось бы. В любом случае, даже на данном этапе проект заслуживает внимания. Отличная работа, следим дальше!