Имя: Фурёка Дмитрий Транспорт: VW Golf R Mk6 '11 Город: Краснодар

Пожалуй, сегодня для всех нас уже не столь важно на чём ты ездишь, важно как ты ездишь и как это выглядит. Насколько низко ложится твоя машина или ты всё так же передвигаешься на джипе. Наш сегодняшний герой имеет все качества для правильного и красивого stance-проекта. Он низкий, он широкий и он быстрый. Да-да, нынче в моде быстрые проекты, хотя в таком амплуа они теперь и не всегда могут этим похвастаться, но тем не менее. Сегодня у нас VW Golf R Mk6 2011 года выпуска, из тёплого и славного города Краснодара. Фурёка Дмитрий является его хозяином и он любезно согласился с нами пообщаться.

True Fitment
Дима, привет! Расскажи нам немного о себе, чем занимаешься, где работаешь, учишься?

Дмитрий
Привет, я занимаюсь бизнесом в сфере праздничных услуг и в сфере торговли. Увлекаюсь stance-культурой, да и вообще автомобилями в целом и с недавних пор ещё увлёкся и мото. А так же я очень спортивный парень, занимаюсь в тренажерном зале и гоняю на сноуборде.

True Fitment
О как! Спорт это круто, сам не мало своего времени посвятил «качалке». Отличное занятие, укрепляющие силу воли, дисциплинирует и тренирует характер. Но сегодня наш разговор, конечно, не об этом. Дима, расскажи, как ты увлёкся этой «стильной» автомобильной культурой?

Дмитрий
Этой всей темой увлёкся году так в 2009. Как собственно и многие поклонники данной культуры, я просто просматривал различные видюшки и фотки на зарубежных профильных блогах. Но сотворить с машиной, которая была у меня на тот момент так и не решился, но не переставая сознательно продолжал изучать stance-культуру.

Дмитрий
Особо меня привлекали проекты на базе автомобилей Volkswagen, и я заметил, что в этой культуре они занимают далеко не последнее место? Плюс ко всему мне как раз давно уже хотелось на себе попробовать немецкий автопром, до этого у меня были одни японцы. Так был приобретен мой VW Golf. Но выбор пал на непростой Golf, а с шильдиком R, что означает 256 л.с. под капотом и полный привод.

True Fitment
Ууххх, ну тут явно просто не возможно испортить себе впечатление от первой немецкой машины. Давай ненадолго отвлечёмся от твоей машины и поговорим о высоком, точнее о низком. Насколько мне известно, ты являешься администратором одного из крупных сообществ на ресурсе «DRIVE2» под названием «Stanced». Расскажи, пожалуйста, как это произошло?

Дмитрий
На момент, когда я только начал увлекаться всем этим делом в российском Интернет-пространстве толком ничего про stance не было. Только-только начинал вещание журнал «Bodybeat». И так как я был активным пользователем «DRIVE2» то тут же полез искать на нём сообщество про stance-движение. Но такого, к сожалению, не было и я недолго думая создал его. И на сегодняшний день в нём уже почти 15000 подписчиков, кстати. Меня это очень радует!

True Fitment
Да, такое просто не может не радовать. Я сам лично подчерпнул много полезной информации в данном сообществе, спасибо тебе большое за это. Скажи пожалуйста, какие ты видишь плюсы и минусы в данной культуре и какие перспективы роста во всём этом деле?

Дмитрий
Минус этой культуры это определенно непрактичность. Нельзя просто так взять и поехать, надо обязательно проверить не стравил ли воздух твой «стрейч». Так же надо очень внимательно следить за дорогой, точнее за её неровностями и ямами. Но на «пневме» лично у меня практичности чуть добавилось, теперь я могу, например, заехать на крытый паркинг или в свой гараж без каких либо сподручных средств, в виде досок, скажем, из красного дерева.

Дмитрий
К плюсам... люблю следить за реакцией людей, как они тычут пальцем или просто выражают респект. Иногда ради интереса могу поставить машину на парковку, встать неподалеку и наблюдать как прохожие разглядывают, фоткают и недоумевают, очень забавляет!

Дмитрий
Ну а что касается перспектив роста stance-культуры, мне кажется тут всё зависит от людей которые ещё не влились в тему. И по реакции этих людей я делаю вывод, что им это нравится и надеюсь в будущем будет много новых и интересных stance-проектов. Вот, например, на недавно прошедшем Grounded в Сочи ко мне подошёл знакомый, который случайно туда попал и его это очень сильно зацепило и теперь он готов строить что-то похожее из своего автомобиля. И я думаю такие stance-ивенты не только собирают людей по интересам, но и дают тем, кто пока не в теме, проникнуться этой культурой и, возможно, в будущем именно они построят невообразимый проект который покорит всех. И это не может не радовать, ведь скучных стоковых авто очень много на дорогах нашей страны и мы хоть как-то разбавляем эту серую массу своими машинами при виде которых люди удивляются и задаются вопросами, «А как "это" вообще едет!? Ведь арки лежат на колёсах!»

True Fitment
Да, популяризация культуры стремительно растёт, как и уровень проектов, что не может не радовать. Кстати, о твоей машине, поведай о своих доработках на сегодняшний день.

Дмитрий
Доработки этого VW Golf начались с чипа REVO Stage I, который раскрыл весь потенциал R-ки. Разгон до 100 км/ч теперь составляет около 5 секунд и можно смело уезжать со светофора от многих авто. На этом «мощностной» тюнинг закончился и началось углубление в стиль. Поначалу это была винтовая подвеска и колёса 3SDM 0.01, но эти колёса были у половины России, да и в целом занижения не хватало. Для лучшего «дропа» надо было разбирать «винты» и убирать ненужные шайбы, чтобы она легла ещё ниже. Но вместо этого я всё продал, купил новые колёса и пневмо-подвеску.

Дмитрий
Колёса выбрал швейцарского тюнинг-ателье FAB Design, специализирующегося исключительно только на тюнинге дорогих суперкаров. Данные колёса предназначались для Мерседеса, собственно и стояли они на Мерседесе, но достались в итоге мне в идеальном состоянии, с параметрами 18х9 ET20 — перед и 18х10 ET19 — зад. Резина 205/35 и 215/35 перед и зад соответственно. Чтобы поставить задние 10-ки пришлось сделать кастом развальные рычаги и выставить развал в -7 градусов.

True Fitment
Да, весьма не дурно они вписались и дизайн дисков мне очень нравится, они очень подходят твоей заряженной R-ке. А что с подвеской?

Дмитрий
Cтойки передние AirLift Perfomance, задние стойки DGR и подушки AirLift. В багажнике полированный ресивер на 15 литров, два компрессора Viar 444 и управление AirLift.

True Fitment
Что было сложнее всего довести до ума в твоём проекте?

Дмитрий
Самое сложное было вывести тот самый заветный «фитмент» и настроить подвеску так, чтобы в 0 давлении в подушках не выгнуло арки. Это наверное было самое сложное, потому что, я всё это делал сам. И на развал ещё пришлось ездить по несколько раз за день, это тоже было сложно.

True Fitment
Какие бы ты дал советы начинающим энтузиастам? Тем, кто только начинает свой путь.

Дмитрий
Начинающим хочу пожелать не покупать колёса с шириной 8 дюймов и не ставить пружины -30 см. Это 100-процентный «FAIL». Делайте сразу по хардкору!

True Fitment
Отличный совет, полностью тебя поддерживаю! Дима, спасибо тебе большое за столь интересное интервью, было приятно с тобой пообщаться. От всей команды нашего журнала, хотим пожелать дальнейших успехов в твоём великолепном проекте, побольше хорошего настроения и крепкого здоровья.

Дмитрий
Спасибо, и вам продвижения и успехов в вашем проекте.

На вопрос: «Если какие забавные истории из твоей жизни связанные с low-движением?» Дмитрий так и не смог вспомнить, наверное все ситуации были забавными. Вот, пожалуй, на этой позитивной нотке мы и закончили нашу беседу с Димой. Чудесный проект, не правда ли?